何以称王？近距离解读一汽奔腾B50原创

　　3月3日上午10时许,一汽轿车在自己的厂房内举办了一场颇为隆重的奔腾B50下线仪式。帐幔背后隆隆的生产线依旧没有停歇的意思，B50作为继奔腾B70和马自达6之后第三款驶下这条生产线的产品，其对于一汽轿车的意义可谓非比寻常。而接下来即将被投入这条生产线上的还有另一款重量级车型——马自达6睿翼。

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　　当然，我们也注意到，在时间上，此次B50的正式下线距离其在08奥运前的第一次亮相，已经过去了将近11个月的时间。

错位竞争 让人不免联想起一汽的另一成功案例——马自达6

　　在会场的周围，我们看到此次B50下线活动的宣传主题是“1.6L之王”。这一点，在其广告片和平面宣传品中都有体现。看来，在设计之初，就已经明确了利用国家颁布购置税政策后，1.6升车在性价比、以及消费心理上的综合优势来打开市场的大方向。

　　主打1.6升市场，自然预示其将于B70拉开档次。这在其产品系列图谱以及之前一些官方的信息中我们都可以得到验证。而这样一款与B70共用平台、共用车身结构的车型，无非也是要达到全面压倒A级三厢车的目的。这不免让人联想起生产线上的另一款车——马自达6。

　　去年，一汽马自达提出“花A级车的钱加1万元买B级车（简称A+1＝B）”这样一条促销手段。带动消费的同时也拉开了与即将上市的马自达6睿翼之间的价格。一石二鸟，即使是在市场低迷的08年下半年，其市场表现仍可证明这是一份非常成功的营销案例。而相对于马自达的价格游戏，奔腾的平台游戏似乎要复杂一些。

　　和马自达6当时锁定的众多A级竞争对手一样，奔腾B50面对的也主要是北京现代的Elantra悦动、上海通用的新凯越，以及同样出自长春的新宝来等车型。可以想见，其在外观尺寸和内部空间、甚至是储物空间上，都具有明显的优势。