怎样检测点火线圈是否正常工作🤔

在汽车的众多零部件中，点火线圈虽小，却起着关键作用。要是它出了问题，车辆的运行可就会受到影响。那该如何检测点火线圈是否正常工作呢🧐 下面就给大家详细说说。

外观诊断不能少

首先可以进行外观检查。仔细查看点火线圈表面，看看有没有溢胶、裂纹或者烧蚀痕迹，特别是高压接口处，要是碳化了可就有问题。再瞧瞧金属部件有没有锈蚀，橡胶护套有没有熔化变形。要是发现外壳鼓包或者渗油，这就表明内部老化，得赶紧更换啦。

动态测试来帮忙

动态测试也很重要。一种是拔插头法，发动机启动后，逐个拔下点火线圈插头。正常情况下，拔下某缸插头时发动机抖动会明显加剧；要是拔了插头抖动没啥变化，那这个缸的点火系统可能就有故障。还有替换验证法，把怀疑有故障的线圈和正常气缸的互换，看看故障会不会转移。

万用表精准测量

使用万用表能更精准检测。测量初级线圈电阻，线圈插头两针脚阻值正常范围在 0.5 - 2Ω 。次级线圈电阻，高压端与低压端间阻值应为 6kΩ - 15kΩ 。要是超出这个范围，那就说明线圈内部可能短路或者断路了。

关注故障典型表现

除了这些检测方法，还要留意一些故障的典型表现。比如怠速时发动机抖动严重，排气管发出“突突”声；动力衰减，转速低于 2500 转时加速无力，急加油车身顿挫；冷启动困难，低温环境得多次点火；仪表盘还可能亮发动机故障灯，常见 P0300 - P0304 故障码。

专业检测有必要

要是想更专业地检测，建议使用诊断仪读取点火系统实时数据流，对比各缸点火波形。还要检查 ECU 到点火线圈的控制线路，比如 1 号针脚与 ECU 5# 针脚是否导通。夜间打开发动机舱，观察点火线圈与火花塞连接处有没有异常电弧。

如果发现单缸故障，可以短途应急，但长期缺缸会加剧发动机磨损。发现异常还是要及时更换，避免损伤三元催化器等关键部件哦。