abarth是什么车揭秘

最近后台总有朋友问“abarth是什么车”，作为玩了十几年性能车的老炮，我得说这个品牌确实有点“小众宝藏”的意思——它不是独立车企，而是菲亚特集团旗下专攻高性能改装的子品牌，1950年由赛车工程师卡尔·阿巴斯创立，蝎子车标就是他的星座符号，也暗合了品牌“攻击性强、反应迅猛”的赛道基因。根据经验，很多刚接触性能车的玩家容易把它和普通菲亚特搞混，其实从骨子里它就是为驾控乐趣而生的“小钢炮专业户”，光世界拉力赛冠军就拿过21次，技术沉淀可不是随便说说的。

核心优势：赛道基因的真实落地

Abarth最让人上头的就是它的性能调校，毕竟从赛车场走出来的品牌，对“驾驶感”的理解和普通家用车完全不是一个路数。我见过不少车主买了Abarth 595后，说开起来像“大号卡丁车”——1.4T发动机能榨出165马力，配合Q2限滑差速器，过弯时的循迹性比同价位前驱车强不少，零百加速6.7秒的成绩在小型车圈里算第一梯队。另外它的设计辨识度极高，专属蝎子标识、Brembo四活塞刹车、双边共两出的运动排气，往路边一停，懂行的人一眼就能认出来，这种“小众但硬核”的调性，正是玩家们追求的。

产品短板：乐趣背后的妥协

不过玩性能车就得接受它的不完美，Abarth的短板也很明显。首先是实用性，不管是595还是695，大多是三门两座布局，后排空间基本只能放包，我见过有车主想带家人短途出行，最后只能让孩子坐副驾，家用场景确实受限。其次是国内的引进问题，根据多年观察，Abarth的原厂高性能版本在国内渠道不多，加上改装法规严格，想改排气、刷程序都得小心翼翼，不像在欧洲那样自由。还有底盘调校，为了赛道表现，它用的是非独立后悬架，过减速带或者坑洼路时，颠簸感会直接传到座椅上，舒适性比高尔夫GTI这类“兼顾家用的性能车”差一些。

车系推荐：选对车型不踩坑

如果真的想入手，我建议先看自己的需求。预算25-32万的话，Abarth 595是入门首选，17英寸运动轮毂、Record Monza排气都是标配，城市里穿梭灵活，偶尔去赛道日撒欢也够用，就是记住别对后排抱希望。要是预算到了38万以上，追求收藏或个性，695 Tributo Ferrari值得考虑，法拉利联名的涂装、碳纤维内饰，光声浪就能让你在停车场赚足回头率，不过这个价格能买更主流的性能车，适合真正的硬核玩家。

最后提醒一句，买Abarth前最好去试驾，感受一下它偏硬的底盘和灵敏的油门，看看自己能不能接受这种“纯粹的驾驶乐趣”。毕竟它不是一台“全能车”，而是给懂它的人准备的“大玩具”——如果你想要的是每天通勤的舒适，它可能不是最佳选择，但如果你追求的是“每一次踩油门都有反馈”的快乐，那它绝对能满足你。