用理念赢得一切 PCauto试驾宝马X1 xDrive28

　　如果你认为Chris Bangle的离开会对宝马未来的设计趋势产生影响的话，那么我告诉你，在他的搭档同时也是后继者Adrianvan Hooydonk的带领下，宝马的变化就是朝着更加前卫、大胆的方向前进。X6和5系GT已经连续两次对大众的接受程度进行了考验。另外，宝马也并没有忽略对低端城市型SUV的开拓，在SAV(Sport Activity Vehicle)理念下诞生的X1就是宝马推出的一款全新车型，它将暂时代替X3来对抗奥迪Q5和奔驰GLK。

　　宝马X1在国内共推出了三款车型，分别是sDrive18i、xDrive25i和xDrive28i，我们首先对X1的命名做一些解释。sDrive18i是一台搭载了2.0L发动机的后驱车型，而xDrive25i和xDrive28i则是搭载了3.0L发动机的四驱版本，不过xDrive25i和xDrive28i发动机调校上有所不同，性能也有一定差距。我们此次试驾的就是xDrive28i。

　　作为宝马X系列中“辈分”最小的一员，X1看上去也是显得比较紧凑。1545mm的车身高度只是稍高于一般轿车的尺寸，因此X1虽然缺少了一些SUV的霸气感，但却拥有了轿车一样的动感魅力。

　　虽然X1看上去还没有达到X6那种梦幻般激进的感觉，但却更能体现出时尚与精致的契合的美感。车身的各处细节都充斥的轿车的特性，如果车身再降低一些的话，相信你很快就会忘掉1系了。

　　X1的外形采用了宝马最新的设计元素，7系与5系车身上的那些潮流元素在X1上面都可以找到。比如大灯的设计便和7系比较相似，扩大的双肾型格栅也是宝马最新的设计趋势。加上拱起的发动机舱和银色合金“下唇”，X1一点也不低调。

　　X1的尾部设计非常饱满，尤其是侧面看，尾部的曲线非常性感。“L”型的尾灯延续了宝马同时期的家族特征。后备箱的凹陷效果无处不在地体现着宝马的运动精神。配置上，X1提供了多方位雷达和倒车影像系统。

　　为了制造50:50的重量分配，X1侧身线条显得修长且充满“跑味儿”，从简单的目测我们也可以得出结论，较小的接近角与离去角和偏低的离地间隙并不会让你勇敢地开去越野，否则那真就是一场冒险了。

　　X1配备的18寸轮毂显然不是为越野准备的，前轮225/45 R18后轮255/40 R18的轮胎规格完全属于公路操控的配置，因为40和45的扁平比是禁不起砾石的蹂躏的。

　　作为入门级车型，宝马X1的内饰设计和1系有些相似，但是X1由于配备了iDrive系统，因此整体看上去更具有豪华感。

　　虽然这台xDrive28i的价格超过了50万，但作为X系列的入门车型，内饰工艺也仅属于宝马的入门级水平。在材质方面中控台几乎全部是硬塑料质地，黑色部分的材质稍好，但也不是软性材质。但难得的是宝马的组装工艺做得不错，因此即便我们感觉材质欠缺档次但给人感觉却非常扎实。

　　iDrive系统和宝马其它车型没有区别，而且也是X1全车系的标配，关于iDrive系统的文章很多，在此我们就不做过多讲解了。X1的倒车影像系统比较强悍，除了前后的距离检测雷达外，倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

　　在中控台下方是DTC和陡坡缓降功能，不过从X1的定位和车身设计来看，后者应用的机会应该不会很多。

　　作为一款颇受年轻人喜爱的车型，X1全系标配了全景天窗，这也是目前比较流行的配置，而且X1天窗的开启采用了内藏式设计。

　　X1的乘坐感受也是和1系看齐的，座椅符合人体工程学设计，坐上去很贴合身体，但由于座椅设计比较小，坐垫也比较硬，舒适性只能说一般。真皮座椅的颗粒感比较大，似乎和方向盘的真皮使用了相同的皮质，或许宝马认为这样更适合X1的特点。

　　德系车的座椅调节范围一般都很大，因此前排的空间不是问题。主副驾驶位还都配备了电动调节座椅，并且驾驶员座椅提供了两组记忆模式。

　　尽管轴距达到了2760mm，但后排空间并不显得充裕。座椅靠背已经尽量设计得单薄了很多，这样也只能保证X1的空间满足正常使用。

　　功能性方面，X1的后坐提供了一个宽大的中央扶手，并且后排三个座椅可以单独放倒，在空间组合方面还是很人性化的。但是后排却没有配备空调出风口，不得不说是个遗憾。

　　储物空间，X1还是用了不少心思的。在日常使用中大部分物品都可以找到放置的地方，对此我们感到满意。

　　虽然X1是一款有着SUV造型和四驱系统的跨界车型，但很明显，你是不会乐意开着它去越野的。前面已经提到过，较小的接近角和离去角在攀爬陡坡的时候必定会让你提心吊胆。还是把它拉到公路上来吧，X1会证明，宝马从不会生产没有驾驶乐趣的汽车。

　　在xDrive28i的体内，装备的是那台经典的3.0L直列六缸发动机，这款发动机已经在多款车型上证明了它的实力。调校和国产528Li完全相同，6600rpm时可以输出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm时便可以完全释放，在自然吸气发动机中，发动机低扭表现还是非常突出的。

　　X1没有一般SUV那样动辄200mm以上的离地间隙，它最小离地间隙194mm即便在城市型SUV阵营中也是偏低的了。因此，当你穿梭在车流当中时无法体会到居高临下的优越感和宽阔的视野，仅比3系稍高的坐姿也让你几乎平视身边的轿车，由此也不难看出X1的设计思路了。

　　手握着粗壮、小巧的方向盘，按下点火键，排气管传来一声沉闷的轰鸣声，这种感受相信你已经将X1当成轿车来看待了。与3.0L发动机搭配的是同样经典的六速手自一体变速箱，日常行驶时的平顺性可圈可点，得益于较低的扭矩输出转速，X1在市区驾驶时游刃有余。D挡模式下，发动机的表现不算激进，以兼顾日常行驶。深踩油门或者切换到DS模式，发动机会变得亢奋起来，动力爆发非常迅猛，加速过程中，悬挂可以提供足够的支撑，后悬没有明显的压缩，姿态比较完美。我们此次并没有对X1进行加速测试，官方给出的0-100km/h加速时间是6.8s，虽然我们无法验证它的真实能力，但从我们的主观驾驶感受来看，X1的动力表现是非常出色的。

　　前面说过，X1给人的感觉更多的是轿车般的驾驶感受，这不仅是感官感受，驾驶起来同样如此。精确的转向系统和坚硬的避震就像3系一样回馈直接，当然，在经过减速带的时候它的颠簸也同样直接。尽管这样，由于偏高的车身，X1在弯道中X1仍然带来了一定程度的侧倾，但是车身姿态要好于大部分SUV车型，四驱系统的抓地极限很高，你可以像轿车一样来驾驭它。四驱系统在大多数情况下会按照40:60的比例分配给前后轴，在进入弯道时可以让后轮获得80%的扭矩分配，这样使得X1更接近于后驱轿车，也让X1的驾驶乐趣变得非常丰富。

　　总结：虽然X1目前还没有直接的竞争对手，但在X3弥留之际，奥迪Q5和奔驰GLK可以说都与X1针锋相对。不过在定位上X1却比这两位更加侧重公路性能，当然这也是为X3所留出的空间。对于X1，绝对是驾驶乐趣和实用性的综合体，但55万元的价格也着实不菲。如果你认为有些贵，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考虑的选择。