小身材/够劲道 试驾日产劲客 1.5L

　　劲客首次搭载了日产第三代HR15发动机，这款发动机采用了诸如镜面融射、e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制等技术，以达到12.2的同级最高压缩比以及提升动力降低油耗的目的。

　　劲客的油门踏板调教得比较灵敏，在起步的时候爱往前窜，显得相当活跃。行驶时的平顺性依然是主旋律，CVT将动力梳理得非常顺滑，并且总能非常醒目地把发动机转速控制在合适的位置。这样一来动力输出就显得得心应手了，1.5L的排量自然无法产出明显的推背感，不过在日常驾驶中还是相当轻快的。

　　在两天的试驾中，高速公路占了很大一部分，让人惊喜的是劲客的经济性表现，虽然仅有1.5L的小排量，但变速箱8.7的齿比能在巡航时将转速压得很低，时速120km/h时巡航转速仅在2000rpm左右。在返程的节油赛中，180km左右的高速路况，我们的车甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗（表显）。

　　平底运动方向盘有着相当不错的握感，EPS电动助力转向在低速时能提供一个轻松的转向力度，加上5.1m的最小转弯半径和小型化的车身，市区开起来显得非常灵活，而在高速时转向的力度变得沉稳起来，给予了驾驶员更好的信心。

　　从蓝鸟开始，我发现日产在底盘调校方面有了与以往不同的取向，不是一味追求柔软舒适，底盘的整体性变得更好了，悬挂更有韧性，行驶稳定性有了实质性的提升。

　　今天我们驾驶的劲客也是如此，整个试驾过程高速路段相当多，而劲客的行驶稳定性依然很不错，没有以往日产那种忽忽悠悠的感觉。而避震对于平整路面的细碎颠簸有着良好的隔绝，不过在通过减速带等较大起伏时舒适性会略有影响，通过后车身也不会有太多余的晃动。对于一台入门级小型SUV来说，这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实很赞。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）