2010年度车型评选之中级车篇
新卡罗拉在1.8和2.0排量上使用了CVT变速器,这个亮点促使我们理所当然地将其列入今年的中级车评选中。新卡罗拉的外形和老款其实没有太多的改动,只是细节上稍稍修饰。中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸,不过还是挺清爽的。
和精神的前脸相比,尾部造型更加简单朴素。尾灯修圆,不过增加了更多的反光元素,与此同时,尾箱盖的造型也方正有力了。
内饰上,新款卡罗拉还是有了讨好人的改动,风格变得有点运动,也更有朝气了。最引人瞩目的就是方向盘的形状向大众车的“扁圆”靠拢,外加左右两幅上的钛银装饰,比老款活力许多。
内饰做工继承了日本车的小心细致,虽然用料不算高档,但在接缝处理、手感上还是很舒服。不会让人找到明显的瑕疵。
空间方面,卡罗拉的优势表现在后排乘客的腿部空间上。在前排调节靠前的时候,后排最多可以获得850mm的空间。空间感还是非常充足,对乘坐者的关怀就此看出。
卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式。虽然日系车普遍重视舒适程度,但卡罗拉的悬挂调教并没有完全的倾向舒适,还是略略带一点路感,悬挂的跳动也有点直接。配合反应直接的动力总成,给人的感觉还是有几分灵敏运动的。
我们评测的这款卡罗拉采用1.8L发动机,最大功率103/6400(kw/rpm) ,最大扭矩173/4000(N·m/rpm) 。在CVT的帮助下,整车无论在加速还是在平顺性上都比老款的4AT有了很大的提升。日系厂商对CVT的偏爱还是很明显的。尽管这次我们没有进行油耗测试,不过基本可以断定新款会更加省油。
卡罗拉 1.8 CVT | ||
测试项目 | 距离 | 时间 |
0-100km/h 加速 | - | 11.5秒 |
100-0km/h 减速 | 42.05米 | - |
卡罗拉1.8 CVT的加速成绩少于12秒,优于一般的自动变速器车型,关键是在提高加速成绩的基础上大大改善了平顺性,不再有换挡顿挫感。而制动成绩只能算是一般般,感觉还是偏软,后段制动的力量依然不足。
中级车线下测试总结:
2010年对于国内中级车市场而言是群雄并起的一年,由于消费重心的转移使得中级车型的市场容量空前扩大,所以可见越来越多极富竞争力的产品纷纷上市。而本届年度评选线下评测的6款中级车型,无论造型、技术、配置,还是性能、口碑等等方面,都可称得上是同级里面的佼佼者。
经过专业详尽的线下测试,我们又可见同台较量的6款车型其实各有独当一面的实力。英朗GT的底盘功夫实在了得,科鲁兹1.6T的动力让人痴迷,荣威350的智能行车系统创同级先河,新卡罗拉继续以均衡取胜,标致408竟可把空间与操控相结合,至于帝豪EC7-RV也代表了自主阵营的领先水准。到底谁会问鼎2010太平洋汽车网年度中级车呢?我们拭目以待。
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