寄予厚望 试驾全新本田CR-V 1.5T/混动

　　动力方面，全新CR-V 240TURBO搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-5000rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，这套动力总成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

　　其这一套供动力在冠道和U-RV上面已经表现非常出色了，但这台CR-V比前面两台车要轻了将近200kg，那确实全新CR-V的动力并没有不好的理由，无论是哪一段的爆发都十分充沛。尤其是超过2000rpm之后涡轮全面爆发所带来的动力感受，是自然吸气发动机无法比拟的。

　　除此之外，本田CVT级变速箱也是目前调教最好的厂家之一，主要是它的CVT比其他品牌车型的拖曳感要轻微很多，带来更佳直接的动力感受。这样一来，CVT变速箱的劣势就会有所掩盖，但平顺的动力输出以及燃油经济性都得到了保留。

　　动力要比上一代的2.4L自然吸气发动机总体上要强是毫无疑问的。但自然吸气发动机加CVT变速箱先天性就有着更加平顺的表现，即使是暴力对待上一代的CR-V油门，虽然同样会立即给你响应，但动力是极为线性地输出，非常柔顺。而新一代的1.5T加CVT的动力面对急加速的执行会有些迟缓，需要稍微等待才会全面爆发，但爆发的力度要比之前的要强不少。

　　底盘方面的调校依旧是偏向于舒适性，对于车身的支撑还是偏软，但对于路面颠簸的处理，它会比上一代车型更有质感，也就是我们平时所说的高级感。大部分的路面信息都会被过滤，能保持车内的舒适驾乘。

　　总体上来说新一代车型的舒适性和支撑都有了一定的提高，弹簧的压缩对于支撑力的增益也是线性的，让你非常清晰的了解到目前的车辆状态，让你开起来更佳得心应手。但无论如何，SUV较高的重心还是让它不太适合激烈的操控。

　　每一台本田不得不谈的就是噪音的控制，全新CR-V下了不少的功夫，包括加入了主动降噪和降噪轮圈等等，总体上还是比上一代车型有所进步。不过这台1.5T发动机始终是一个比较明显的噪音源，当你超过2200rpm的时候，发动机的噪音就会渗入车内。

　　转向方面也没有让你可以挑剔的，助力的力度非常适中，也没有像奥迪那样将所有的路感完全隔离，在保证舒适完全易上手的情况下，不会让方向盘的反馈无聊至极。非常值得一说的是全系的CR-V标配了可变转向比，在转较大的弯或者移车入库的时候更加方便。