要啥特斯拉？ 试驾体验荣威ERX5纯电动版

　　驾驶纯电动SUV最深刻的第一感觉就是“安静”，没有了发动机的呼啸，没有了油门牵动车身的那种抖动感，当你全油门加速时，车内依旧安静如初，只有细微的电机声提醒着你正在驾驶一台时速已经接近100公里每小时的汽车。这种感觉和汽油车是完全不同的体验。

　　荣威ERX5采用的是高能量密度的NCM三元锂电池组，更高的能量密度让它的体积可以更小，重量可以更轻。同时应用了更为智能化的BMS电控系统，有效地延长了电芯的使用寿命，减少了衰减。为此，上汽对ERX5提出了“8年20万公里电池衰减小于30%”的承诺，可见其对自身电池稳定性的自信。

　　很多人从特斯拉那里得到了关于电动车加速猛的印象，的确，由于电机一通电便可以输出最大扭矩，不存在内燃机的扭矩爬升曲线，所以在加速的直接和迅速方面，电动车有着先天优势。但是荣威ERX5并不是我们想象中那么窜，加速的头段很柔和，有总开着2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱的错觉，起步柔和，提速顺畅，深踩油门后才会获得更为强劲的动力输出。

　　荣威ERX5共提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式旨在获得更长的续航里程，因此在这一模式下，急加速被限制，油门的相应迟缓，甚至在最高车速上也做了一些限制；而运动模式则截然相反，牺牲续航里程来满足动力，每一脚油门的响应都很迅速、积极，车辆进入一种活泼的状态，在车流中穿梭更为游刃有余。普通模式则类似于两者之间的一个平衡，三种模式中，个人觉得运动模式最能体现纯电动车的乐趣所在。

　　除了驾驶模式可调之外，制动力回收的力度也有三档可调。第一档的力度，在收油滑行时，几乎感受不到制动感，与汽油车的空挡滑行感觉相似。二档的力度则可以感觉到滑行距离的下降，但松油时的降速依旧不明显。到了第三档， 则松油的瞬间就能感受到明显的制动力，对于能量回收的效率最高，但对于驾驶的感受而言会有些过于突兀。

　　“跑不过唐！”已经是一句汽车界的明梗，那这里不禁想要翻炒一遍，拥有了电动机强大的扭矩输出后，荣威ERX5的百公里加速能不能跑得赢唐？通过当天的实测体验，我们发现ERX5并不是一台注重加速和动力的车，从它的动力调校来看，更多的还是照顾城市通勤，所以0-60km的加速时间还比较令人满意，达到了5.18秒。但0-100km的加速时间则比较普通，超过了12秒。

　　看到这里，相信大家对于荣威这台纯电动的SUV究竟表现如何已经心里有了数。在续航能力不俗，空间表现出色，价格给力的前提下，为什么荣威ERX5没有特斯拉火？我想这个问题其实很好解答，用一个熟悉的例子来打比方，特斯拉和荣威ERX5之间的对比，就好像当年苹果的iphone和小米手机之间的对比。虽然在参数和跑分上，二者之间的差距并没有价格差距那么悬殊。但在所谓档次感和体验上，iphone有着竞争对手们难以逾越的壁垒。

　　延伸到特斯拉和荣威ERX5上，以特斯拉的Model X为例，炫酷的鸥翼门和犹如科幻电影般的造型设计让这台车成为了一种标签，一种生活方式。而在技术上勤勤恳恳的荣威ERX5，在设计和创意上，还欠缺了那么一点让人眼前一亮的惊喜。

　　和荣威ERX5相处一天后，我开始想到底是哪些人会花二十多万的价格选择一台荣威ERX5。个人认为主要分为两种，功利型和情怀型。功利型的车主主要是冲着车牌指去的，以上海为例，一个沪牌均价8-9万元，而如果能上新能源牌照，不但省下了牌照钱，还能拿一笔政府补贴。这类为了新能源牌照而购车的车主可以划归为功利型，目前全国各个限牌城市的政策略有不同，荣威ERX5想要打开市场，最有效的办法就是争取进入这些限牌城市的新能源牌照目录。就在试驾当天，荣威ERX5成功进入了北京最新一批的新能源车目录，成功打开了这个国内最大的新能源车单一市场。

　　第二种是情怀型，对于纯电动汽车有好奇，对于新技术有着尝鲜的欲望，对于推动历史发展有强烈的参与感。但是特斯拉又太过昂贵遥远，所以荣威ERX5这样在补贴后起步价在20万左右的车型，无疑是尝鲜的一个好选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）