提升实用性 试驾东风悦达起亚KX CROSS

　　KX CROSS依旧提供了与K2上相同的动力组合，1.4L自然吸气发动机最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000转。变速器方面搭配6速手动与6速手自一体变速器，参数上没有进行任何的调整，而在车身重量上KX CROSS与K2三厢版很巧的都为1145kg，所以并不存在体重差异对动力影响的问题。

　　对于这套动力组合我们肯定不能要求它在动力表现上有多优秀，1.4L自然吸气发动机在全面涡轮时代已经是小的不能再小的马了，而匹配6AT变速器相对来说就还算厚道一些。就日常代步而言，实际上它与K2相比在动力调校上也并没有太明显的区别，只是相对来说油门的灵敏度有意的调高了，这样也让他日常表现变得更轻盈了。

　　驾驶KX CROSS并不会感觉肉，至少起步的表现没有任何疲软的情况，尽头一直都是顶着的，这样对于城市驾驶是非常舒服的，不过虽然油门的加大，转速基本上要保持在3000转左右才能完成超车等情况，而且虽然油门的深入，发动机的声音也别得越来越大，这是现代一直存在的一个问题，即便是我们试驾动力更强的1.6T车型时也是如此，发动机的声音在高转速并不悦耳。

　　通过拉高转速来获得更好的动力这是让1.4L自然吸气发动机发力最有效的办法，而在整个加速的过程中变速器的表现还是值得肯定的，它的响应速度和换挡逻辑都没问题，急加速下也能保证平顺的响应，而且升挡的表现也很积极，毕竟在小排量动力面前，强化动力没有强化经济性来的显著。

　　车身变高、离地间隙也得到了提升的KX CROSS并没有变化的很跳，悬挂在处理颠簸时比较干脆，并没有多余的震动出现这一点值得肯定，对于这个价位级别的产品而言，能够做到比较均衡的表现已经很不错了，即便在升高的情况下也能保证与K2相比不差的行驶稳定性就很好了。

　　简单聊聊改款K4凯绅，其实这次的变化不明显，动力方面也与现款完全相同，1.6T与双离合变速器的表现越来越成熟，已经没有之前起步顿挫感强的问题，但另一反面也是因为起亚调教的就不是很激进，底盘悬挂也是很顾家的选择，厂家可能对其也进行了优化，但整体驾驶表现并没有明显的差异。

结语：

　　KX CROSS的实用性要强过起亚K2，它的适用性更广，实用性也更强，在普通家用轿车无法满足所有日常需求的同时，CROSS车型确实可以做出更多的贡献，实际上我们也注意到，它的设计也更贴近SUV车型，通过性与承载能力都不差，再有起亚K2不错的口碑，在质量、经济性、与实用性上会有更喜人的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）