个性只是开始 场地试驾领克01

　　金卡纳赛道测试（绕桩+紧急变线），在这项测试中，我首先驾驶的是一台两驱版本的领克01，这台试驾车同样搭载了2.0T发动机，不过变速箱则为爱信的6速手自一体变速箱。

　　一脚地板油下去，眼前的这台领克01果然有些不同，两驱版本的初段动力响应似乎更好一些，不过在换挡动作上就会比双离合版本来得明显，换挡节奏也相对要慢一些。

　　更显著的区别在于，在紧急变线测试时，两驱版的领克01推头的趋势要更明显一些。绕桩以及高速过弯时的车身姿态均保持良好，底盘提供了足够的支撑力。此外，领克01的车身稳定系统不会完全关闭，即便是进入菜单“关闭ESP”，在紧急变线这样的极限情况下，稳定系统依然会介入工作协助车身稳定。

　　更智能的ACC自动巡航是领克01的亮点配置之一，即便在弯道中也能进行跟随，不过此情况也有比较大的局限性，例如角度过大，转向打多了都会对跟车造成影响，因此还是建议该功能仅在尽量平直的公路上使用。

　　在试驾场中，领克01还为我们展示了AEB主动刹车功能，通过前方的摄像头以及毫米波雷达的共同作用，车辆能够检测到前方的障碍物以及人物，在车速不高于40km/h时能够主动刹停并保持一定的距离。实测效果相当不错，制动效果足够强。

40km/h主动刹车

行人识别主动刹车

　　此外，厂方还为我们展示了领克01在应急状态下的快速响应：在启动ACC跟随前车行进的过程中，前车遇到障碍变线驶离原车道，领克01能快速识别到有障碍物，采取主动刹车。这个动作看似简单，但对于车来说，这需要车内各设备合作做出更快速的响应，而领克01采用的CMA平台便支持这样高带宽的信息传输，以实现这个功能。

ACC跟车状态下前车变道后主动刹车

　　测试场最后一项是高环极速体验，在长达6km的高速环道上，车手驾驶领克01一度将车速提升到200km/h以上，极速达到218km/h。领克01在超高速行驶的稳定性值得肯定，并且整体隔音效果相比我之前在高环上体验过的SUV要更好些。

　　领克01以及随后推出的几款产品都基于由沃尔沃主导，吉利联合开发的全新CMA平台，未来的沃尔沃全新40系列也将基于该平台打造。与沃尔沃的高度合作，使得领克01至少在技术层面上有所保障，采购资源同样如此。在此前的发布会上，领克也向社会公布了其承诺，终身免费质保，终身免费数据流量，以及终身免费道路救援。

　　此次试驾后的群访中，厂方透露了其预售价17-24万元，这也大致符合我的预期，尤其是在亲身体验过之后。这是我第二次接触领克01，第一次是在车展上，出色的人机工程学设计，加上优秀的设计与质感都让它有足够的底气叫板合资品牌，甚至超越对手。对自身产品力有自信，方能在紧凑级SUV领域站稳脚跟。通过今天的测试，行驶品质同样没有让我失望，毕竟是与沃尔沃有深度合作，国人逐渐看重的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）都与合资竞品不相上下，甚至质感做得更出色。说实话我还是挺期待它上市后的表现，相信各位在亲身体验过之后，会将领克01加入备选名单的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）