焕“芯”出发 体验捷豹路虎Ingenium发动机

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】捷豹路虎的全新Ingenium系列发动机在去年已经正式在江苏常熟的工厂正式投产，这也是捷豹路虎首次使用来自海外工厂的发动机，目前该发动机已经全部搭载在捷豹路虎的所有新款车型上，本次我们就针对2018款的国产捷豹XFL、路虎发现神行以及揽胜极光做了一次简单体验。

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　　很多人都知道，捷豹路虎之前使用的是来自福特的Ecoboost系列发动机，其实若只从数据来看，那款2.0T发动机一点也不差，但全新的Ingenium系列发动机不仅在综合性能上都有了全面的提升，还更能满足目前与未来更加严苛的排放法规。

　　本次体验的Ingenium 2.0T发动机采用全铝合金材质的模块化设计，单缸排量为500mL，未来捷豹路虎旗下的发动机预计都将以此为标准来打造，如1.5T三缸机和3.0T六缸机。这台发动机还使用了非常多主流的先进技术，如燃油200bar高压中置直喷、集成式排气歧管、进排气可变气门正时、电磁控制可变气门升程、单涡轮双涡管增压器等，并且在低惯量涡轮上使用了陶瓷滚珠轴承，增强了涡轮承受能力的同时，大大降低了摩擦力。

　　对于普通消费者来说，过于专业的词汇可能难以理解，只需要知道新款的发动机动力更强、效率更高就够了。

　　经过优化调教，2018款捷豹XFL相比旧款只提升了10马力和25牛米的扭矩，虽然看似提升不大，但最大扭矩的输出范围更加宽广，低扭更强，响应更快，并且油耗也得到了进一步降低。

　　由于本次活动共有三款车型，体验的时间也不是十分充足，具体的单车性能我们将在拿到测试车之后做更加详细的评测。话不多说，我们就先一起来看看搭载了Ingenium系列发动机的捷豹XFL表现如何。

　　捷豹XFL上的2.0T发动机共有高、低功率两种调校，而本次我们试驾的全部为高功率车型，最大功率184kW(250PS)，最大扭矩为365N·m，与之匹配的是来自ZF的纵置8AT变速器。

　　进入车内点火，最为明显的感受就是发动机的怠速噪音变小了不少，并且在各种转速下的发动机噪音都比旧款车型要小不少，车内的静谧性更好。

　　在动力方面，捷豹XFL原本使用的Ecoboost发动机表现已经不错，无论在市区还是高速驾驶都已经绰绰有余，因此新款发动机提升的10马力并不明显，但发动机噪音小了，主观上就会有一种动力更足的感觉。

　　在普通模式下，变速箱的反应会相对迟缓，低挡位换挡会有轻微的顿挫感，但若切换至ECO或者运动模式后，换挡的动作就会轻柔很多，整体也更加平顺。个人更喜欢使用运动模式，在平顺的同时，车辆整体的反应更加迅速，2.0T发动机的声浪也并不难听。

　　小结：笔者认为2018款捷豹XFL的最大改变就是新款发动机带来的NVH提升，对于一款优秀的豪华行政级轿车来说，捷豹XFL可以说已经将短板完全补齐，至少在各方面都不会落后与奥迪A6L和宝马5系了。

　　揽胜极光与发现神行采用了相同的Ingenium系列2.0T发动机，动力参数也完全相同，并且都与ZF 9AT变速箱匹配，但两车的调校风格迥异，因此性格截然不同。

　　极光就像一辆加高底盘的运动型小钢炮，悬挂比较硬，但是操控性非常好，驾驶乐趣也比较多，而发现神行就与一般的SUV无异，与极光相比，发现神行的坐姿更高、悬挂更软，隔音也更棒。

　　小结：无论在高速还是越野路段，发现神行新款的Ingenium 2.0T发动机表现都不错，不仅动力充沛，噪音同样也抑制的十分出色，如果想要一辆越野性能强大的豪华品牌7座SUV，那么发现神行可以说是不二之选。（图/文：太平洋汽车网 邱健 摄：邱健、捷豹路虎）