卷土重来 试东风悦达起亚新e代福瑞迪

　　全新福瑞迪搭载一台1.6L的自然吸气发动机，凭借自然吸气发动机输出特性，全新福瑞迪表现出了不俗的平顺性，很符合一台家用车的定位，在一定程度上保证了行车的舒适性。该1.6L发动机在参数上相比同级的车型有不错的优势，但也不要指望小排量自然吸气发动机能有多强劲的动力了，满足家用需求才是其正道。

　　全新福瑞迪是一台很容易上手的车，其油门非常轻，而且比较灵敏，轻轻一点油门，发动机就立马有响应，也说明了该发动机响应度很高。相信这种油门调校很符合年轻消费的喜好，随传随到的动力也能营造一定的运动感；当然，这是中低速状态下的动力响应；若在中高速状态下再提速，就会暴露出小排量的弱点，发动机就会显得力不从心了。

　　匹配的6速手自一体变速箱能够准确的识别驾驶者的意图，正常驾驶时，其升降档的动作微乎其微，若你不用心去感受也许就察觉不出来。当你深踩油门需要急加速时，这台变速箱又能立马降档，根据你踩下油门的深度让发动机保持在对应的转速区间，使得车辆有足够的底气去完成超车，当然此时的降档动作就会稍大；“抑扬顿挫”也是驾驶乐趣和激情的另一种体现。

　　当你把变速箱切换到手动模式，此时你可以根据自己的意愿去支配变速箱的挡位。当你加或者减一挡时，变速箱都能很快地做出回应。转速表6500转以后是红区，用手动模式将转速推至接近红区，但当转速到了6500转或更高一点时，变速箱就会自动升一挡，即使当下是在手动模式下。

　　油门踏板很轻很灵敏可以营造一定动力充沛的氛围，而刹车踏板轻则是要适应一段时间，全新福瑞迪刹车踏板也非常轻，但在初段时就能有较好的制动力反馈，也可以理解为刹车也很灵敏。其实，这种设定也挺符合家用车的定位，轻轻一点车子就启动，轻轻一踩车子就减速，属于比较轻松的驾驶状态。

　　厂家强调这一代的福瑞迪底盘有较大的提升，比上一代更舒适。试驾体验过后，我也比较认同厂家这一点看法，新e代福瑞迪的底盘确实比较舒适；对于路面细碎震动，其底盘都能很好地化解；但面对较大的坑洼时，其悬挂的滤震动作就显得有点多了，而且总有那么几下会比较直接地传入到车厢里，这个功力与对手福睿斯还是有一定差距。压过凹陷比较严重的井盖时，能够感受到底盘还是稍显单薄。

　　底盘悬挂即使比上一代软了不少，但也不是非常软，毕竟是要照顾到一定运动性的。当你稍高速过弯或者稍急地打方向时，这套悬挂并不会侧倾严重，以至于让你信心不足。没有一味地追求舒适性而放弃了运动性，其悬挂对身体的支撑还是挺足的，也会让你知道这个速度过这个弯是有足够信心的。

　　其转向也很轻，低速行驶时，几乎是只用一根手指头就能转动方向了，这也方便了低速挪车——倒车等，不需要花九牛二虎之力。但随着车速的增长，其转向的力度也会随之增加，让你在高速行驶时保持一定的稳定性。既然是家用车，转向的虚位多多少少都会有的，全新福瑞迪的转向虚位并不算大，但又有一定的容错率。方向不算精准，但也绝不模糊，表现中规中矩。

　　噪音方面的表现，绝大部分被是成本所控制的，全新福瑞迪也不例外。在国道中低速行驶时，环境噪音并不明显，在能够接受的范围内；发动机的隔音并不理想，虽说是可以听到发动机的“声浪”。中高速行驶时，风噪就会比较明显，同时路噪也会经过底盘传入到车厢内。但本次试驾并没在高速上行驶过，遗憾不能获知全新福瑞迪在高速上的静音表现。

　　总结：从一代到二代，相距了8年时间，全新福瑞迪带着智能互联系统就这么来了。与竞争对手相比，全新福瑞迪在配置方面有一定的优势，而且也是首款搭载智能互联系统的合资轿车。而在行驶品质上，属于这个级别的中等水平，与福睿斯等对手仍然有较大的差距，特别是在底盘调校方面。不管怎样，全新福瑞迪还是来了，不知它的市场表现会怎样？

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）