敏感得不像话 赛道试驾阿尔法·罗密欧

　　Stelvio定位运动SUV，它有着50:50前后车身配重，不过实际的高坐姿却还是显得比较传统。重心更高，更大更重的车身，对其动态表现自然会有着一定的影响。在调教方面，阿尔法·罗密欧却并不保守，Stelvio依旧有着及其灵敏的转向，与足够强劲的动力响应，以及量产车中独有的碳纤维传动轴。

　　来自ZF的8速手自一体变速箱与2.0T发动机契合优秀，在Dynamic模式下更是有着小于100ms的快速响应，要知道法拉利加州也仅比它快50ms。普通与节油模式下的变速箱响应也在350ms内，这在平顺性与换挡速度间获得了良好的平衡。方向盘后方的金属换挡拨片始终在挑逗着驾驶员，这手感与响应速度实在是让人满足。

　　轻巧的转向与优秀的动力响应，使得Stelvio驾驶起来显得非常轻快，以至于你很容易忘记它SUV的身份，而在划过第一个弯角时，强烈的重心转移会把你拉回现实。若不是这舒适有余却包裹性不足的座椅，Stelvio的赛道驾驶一定会更有乐趣的，即便是有着比Giulia更明显的侧倾，聪明的四驱以及调教精良的底盘依旧会让我对高速过弯非常有信心，Dynamic模式下的变速箱响应真是给力，出弯时动力的连续性让人印象深刻。而除了我的背部要不断调整坐姿来对抗离心力以外，厚厚的倍耐力蝎子胎也是限制Stelvio在赛道发挥的原因之一，尽管在日常使用中表现良好，可它显然也不太适合赛道。

　　然而要想开得快又好，你得适应这轻巧又灵敏的转向，它实在是快，以至于一个细小的动作都会让整车有所反应。好在有四驱系统加持，Stelvio在日常使用场景中是有着不错的亲和力的，不过在赛道驾驶中要想和它好好玩一把，最好还是掌握好走线，顺着Stelvio的意思来，别和意大利姑娘较劲。

　　即便有着较高的重心，Stelvio在赛道中却有着不错的表现，较长的悬挂行程抵消了一部分横向g值，车身侧倾自然比Giulia来得明显许多，但你仍能感觉它还有着足够的支撑力。平衡的配重、灵敏的转向与出色的动力响应使得Stelvio在赛道中显得相当灵活。