天生好动分子 名爵6 对比评测昂克赛拉

　　动力方面，它们算是两个不同的“派系”，名爵6采用的是时下流行的小排量涡轮增压发动机，装备了缸内中置直喷、涡轮增压等技术，1.5T的动力有着124kW(169PS)的最大功率，在1700-4300rpm的转速区间可以爆发出250N·m的峰值扭矩，扭矩平台比较宽广。

　　而昂克赛拉采用的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率达到了116kW(158PS)，202N·m的峰值扭矩在4000转时得到全部释放。显然，从账面数据来看名爵6明显占优势，实际表现会怎样？

　　变速箱方面，名爵6采用的则是7速DCT变速箱，设置了运动模式以及方向盘拨片手动换挡，营造更浓郁的运动驾驶氛围。而昂克赛拉则配备6速手自一体变速箱，同样配备了手动换挡拨片，不过没有设置运动挡。它们实际开起来会呈现出怎样不同的性格？

　　作为家用，两者的整体动力表现都是足够充裕的，无论是市区的游走还是高速上的飞奔都足够轻松。不过要论加速的力道，名爵6明显要强不少，毕竟参数就摆在那，无论是中段还是后段，名爵6的提速要爽快不少。

　　而日常行驶的大部分路况下，两者的动力输出平顺性也无太多的挑剔，表现足够令人满意。相对来说，昂克赛拉的变速箱更善解人意一些，尤其是加速时的降档很干脆利落，动力的涌现一气呵成。而名爵6的变速箱即便是快节奏驾驶也能HOLD住，尤其是在S档模式下，动力的响应足够畅快，要是降档再果断一些就更好，而低速行驶的低档位切换也可以更细腻些。

　　作为定位偏向于运动的家轿，在转向手感方面两者的表现都名副其实，虚位较小，转向比较灵活，即便是在连续的弯道中也能驾驭，要是圈数再少一点就更好，不过也能理解，毕竟是家用车，要考虑日常行驶的舒适性。

　　说起过弯，值得一提的是，名爵6配备了同级独有的XDS弯道动态控制系统，过弯时可以通过对内侧驱动轮进行主动制动从而形成横摆力矩帮助转向，以抑制转向不足进而提升过弯的能力。而昂克赛拉也配备了自家的GVC加速度矢量控制系统，也能提升过弯能力。由于这次没有上赛道，并没深刻体验它们的优劣，有机会再同场竞技一下。

　　而在底盘调校方面，两车都并没有一味地追求运动化，兼顾了一定的日常行驶舒适性。相对来说，名爵6的悬挂要稍偏硬朗一些，弯道中的支撑性也更足，日常行驶的舒适性不错，不过遇到大的坑洼的弹跳就较明显了些，而昂克赛拉的表现则更有韧性一些。