冰雪试驾Stelvio/Giulia 征服or被征服

　　定圆漂移只是前菜，冰面小赛道体验才是精华部分。而车子也从Glilia变成了Stelvio，动力部分两车都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驱动方式则截然不同，Stelvo搭载了Q4四驱系统，并且四条轮胎都换上了雪地钉胎，在冰面上抓地力更强。

　　当然了，即使用上雪地钉胎，但前轮的抓地力还是不足以满足用方向盘来转向的需要，所以四驱车在冰面上更着重利用重心转移来主动制造转向过度，用车屁股的滑移来帮助车头的拐进弯。

　　与Giulia共享同一平台Stelvio，除了坐姿明显更高以及内外饰的差异以外，车子的性格相似度确实蛮高的。同样既轻又快的转向，同样非常直接的响应，加上贯穿底盘的碳纤维传动轴以及偏向后轮驱动的Q4四驱系统，冰面上撒野的乐趣并不亚于Giulia，而且Stelvio的可玩性会比同级别的SUV高出不少。

　　冰面上的愉悦时间仅仅三圈而已，还好还有一段非铺装道路才让这次试驾不至于显得太短暂，而体验的Stelvio也变成了搭载2.0T低功率发动机的200HP豪华型。

　　其实从外观的角度来看，高低功率版本的差别很小，甚至可以说是一视同仁，连同内饰的布局也不会给人心理的落差感。而且其他配置上的减少我觉得都能接受，唯独200HP少了换挡拨片，这个倒是挺可惜的。

　　在开过的车子里头，阿尔法·罗密欧的拨片算是最有赛车那种仪式感的：驻车状态下右手拨一下直接进1挡、等红灯时双手同时拨就能进N挡。有时候驾驶的乐趣未必是多么强悍的动力，而是这些能让你把玩的东西。

　　至于非铺装路面上，那些与越野相关的调节选项你是在Stelvio上都找不到的。所以Q4四驱系统、蝎子胎以及陡坡缓降就是它的倚仗。Q4四驱系统以一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，大多数情况下Stelvio以后驱状态行驶，只有监测到打滑发生以后，才会切换至50:50的动力分配。

　　对于一台主打公路行驶性能的SUV来说，四驱系统在里头扮演的角色只是让Stelvio的适用性更广一些，而不是为了极限的越野而来的。虽然官方并没有公布它的离地间隙、接近角离去角等信息，但普通的烂路还不至于让Stelvio遭遇到陷车的尴尬。这种设定我觉得已经足够了，毕竟适合Stelvio发挥的舞台还是在公路上。

　　总结：短短的半天试驾不足以把Stelvio/Giulia的精髓彻底琢磨透，不过滑溜的冰面上倒是给了我挖掘他们在极限状态下的另一面。那种与德系大相径庭的风味确实给人耳目一新的感觉，我想这也是意大利品牌中，算是离我们最近，同时也是驾驶乐趣最高的两款车型了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）