豪华遇上黑科技 测试讴歌MDX HYBRID

　　动力方面，由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT双离合变速箱，此外还内置了最大功率为35kW，扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致，最大功率为27kW，最大扭矩为73Nm。

　　虽然是一套科技爆棚的混合动力系统，但开起来则像极了大排量的自然吸气，如果不是起步的时候的纯电动行驶，还真的很难区别。当然有了电机驱动之后，发力的覆盖的范围也要更广，低转速和巡航加速的响应几乎是零延时。

　　电动机提供不少动力，但它的表现并不像纯电动车那样，加速横蛮，让你心生恐惧；你不必提前做好心理准备才跺地板油，响应是瞬间的，但爆发是线性的，而是是底气十足。

　　不少内燃机的拥趸都会对电动或者混动车嗤之以鼻，主要原因不外乎是机械感的缺乏，但MDX上的这套3.0L V6引擎咆哮起来真的是赏心悦目，声音浑厚，柔顺有力；即使你是个噪音敏感者也不会对它的引擎声有任何怨恨。

　　平稳起步的时候由前轮电机提供动力，速度起来后发动机就会介入；中高的速巡航，动力则基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前桥电机和后桥的两电机将会先后介入；由于后桥没有传统的开放式差速器，因此转弯时，后桥的电机则会输出不同扭矩来实现。

　　毕竟是一套混合东西系统，需要在不同工况下切换，尤其是发动机或者电机介入。首先发动机的介入你是基本能察觉到的，但需要非常留意，并且动作已经算十分轻微了；而电机的介入就难以察觉了，要靠中央显示屏的工况显示才能确定当前的输出工况，反而变速箱在中低速的换挡会有些许顿挫。

　　新款MDX配备了主动悬挂系统，除了能够在不同驾驶模式下有不一样的设定之外，还会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作，这都是电脑自动完成的，不需要任何操作。悬挂对于路面的颠簸几乎完全被隔离，悬挂的回弹速度也是非常快，不会有任何松散或者支撑力缺乏的感受。