我开着哈弗H6 Coupe跑上了冰雪版上赛

　　这次试驾的场地位于呼伦贝尔市海拉尔陈巴尔虎旗的试驾场地中，这个场地位于一个巨大的被冰封的湖面上。

　　从对比中可以发现，冰雪路面的附着系数非常低，在弯道驾驶中如何把握油门和刹车的时机和力度非常重要。

　　所以在冰雪路驾驶，我们更要遵守“慢进快出”这个原则，在没有把握的情况下，最好将刹车点提前，使速度在进弯前降至“安全速度”，至于这个速度是多块，需要根据路面情况和弯道的大小来自己判断。

　　 所以在驾驶冰雪版上海F1赛道之前，我们先要对这个冰面驾驶的特性心里有个底，然后自己再根据经验来判断如何在冰雪版上海F1赛道上驾驶车辆。

　　于是我便自信地以为失控的极限较高，就在弯前将刹车点踩晚了一些，于是在进弯的时候，前轮是去了大部分附着力，转向能力大大降低，我便带着点弧度冲出了赛道，无法自己出来，只能等待救援。

　　从此以后我便乖乖地弯前将所有刹车点提前了一些。

　　正式进入冰雪版的上海国际赛车场赛道的时候，我已经通过几圈的练习对H6 coupe和冰雪道路摸透了那么一些，再也没不会出现像第一次开冰雪路的那种迷之自信，然后滑出赛道的事情了。

　　当系统发现车辆出现侧滑的时候，会介入控制车轮轮速，H6 coupe采的是用博世第九代 ESP 电子车身稳定系统，集成 TCS 牵引力控制、HDC 牵引力控制、HHC／HDC 上下坡辅助功能、RMI 防侧翻等系统，使整车的操控性能更加稳定。

　　在结束了冰雪版上海F1赛道以后，在场地的另一边，还给我们准备了一个越野性能体验场地，主要体验了H6 coupe的悬挂舒适性、越野性能，包括接近角、通过角和离去角，以及车辆的动力性。

　　由于还是两驱车，很多越野的项目仍不能盲目去挑战，也请不要将它跟硬派越野车型去评价对比，那就有点不公平了。H6 coupe只是作为一款城市SUV，而它刚好具备了一定的越野性能，给今后用车带来更多的便利和安心。

　　与H6 coupe相处了一整天，虽说不上是路转粉了吧，但是确实让我对这款车，这个品牌有了新的认识。同时也让我了解了一件事，那就是为什么H6的销量能这么逆天，为什么能让他们的4S销售坐着拿单，为什么它一个月的销量是别人一年的销量。H6的成功不仅是它抢占了市场的先机，更是因为它的产品力确实让消费者值得用人民币投它一票。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）