细分市场也是主战场 试哈弗M6 1.5T DCT

　　虽然都是1.5T发动机，但哈弗M6上面这台与全新哈弗H6那台有点不一样，后者的1.5T带缸内直喷，加上很多技术都是全新研发，算是长城的第二代1.5T发动机。而哈弗M6的4G15B 1.5T，其实就是经典版哈弗H6上面那台，用的还是多点电喷，技术上没有太多亮点可言，但可靠性方面是没有问题的。我想这也是M6的目标消费群体买车时要考虑的因素之一。

　　说到动力方面，这台1.5T发动机最大的问题还是在于低扭输出实在有点无精打采，和6MT搭配的经典版哈弗H6已经属于大家印象中比较难掌握起步节奏的车子了。它的发力范围决定了2000转往上才是施展的舞台，只要保持在这个转速以上，即使推动车身重量为1.6吨多的哈弗M6，跑起来也是能找到轻快感的。

　　而对于长城自家的7 DCT，动力衔接上已经迈入流畅的门槛，只是蠕动起来慢悠悠的节奏多少会有点双离合的特性，加上1.5T稍微有点明显的涡轮迟滞现象，因此起步阶段心态不适宜过于着急，否则会有前蹿的情况，这个得稍微习惯一下。

　　还好这种类似于手动挡半联动的操作并不会难倒变速箱，至少没有抖动和齿轮结合的声音出现，只是在拥堵路段得跟紧前车的时候往往还得自己补上一脚油门而已。其实变速箱还蛮懂得扬长避短的，日常驾驶的状态下，基本会让转速维持在2000转略微靠下的位置，好让发动机能随时回应驾驶者动力提取的需求。

　　要是讨论平顺性的话，我想绝大部分人都不会对这台7速双离合有什么意见，顿挫和拉扯感这两项双离合通病都没有跳出来拖后腿。至于换挡速度的话，确实不够爽快，毕竟平顺性和换挡速度上，前者对于驾驶体验的影响还是大一些，这个可以理解。要是切换至运动模式的话，变速箱响应速度会快一些，不过对整体的帮助不是很大，哈弗M6更适合舒舒服服的驾驶节奏。

　　哈弗M6开起来和现在的SUV有点不同，首先坐姿比较高，主驾位置的视野非常好。其次则是机械液压的方向盘助力还蛮沉的，尤其是低速挪车的时候，女生的话估计得多费一点劲。其实这些特征都是一脉相承的，加上完全一样的内饰设计，完全是记忆中经典版哈弗H6的感觉。

　　甚至连同底盘表现也同样如此，前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂都是沿用哈弗H6的，实际的滤震效果谈不上彻底把路面抚平，但一些井盖和坑洼的冲击基本都能吸收掉，加上17寸65扁平比的厚轮胎也起到过滤的作用，起码前后排乘客不会有任何投诉。不过一些细碎的振动就没办法完全消化干净了，这也是稍微影响行车质感的地方。不过在这个价位里头，哈弗M6依然能排到和CS75并列的水平，只是悬挂动作的敏捷度上，还是稍弱于GS4而已。

　　总结：Ｍ系列的重启被赋予了新的意义，作为哈弗H系列的互补产品，哈弗M6在产品上走的是实用、性价比路线，讲求的是花尽可能少的钱办更多的事。在哈弗H6的销量上升空间不断被竞品压缩之际，哈弗M6的到来相信能为长城找到一个新的突破口。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）