重在提升质感 试驾全新帝豪1.5L CVT

　　动力方面，全新帝豪继续使用老款的1.5L自然吸气动力单元，该款发动机采用了铝合金缸体，多点电喷的供油方式，并配有DVVT正时技术，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140N·m/4400rpm。

　　与之匹配的仍是5速手动以及CVT无极变速箱的组合，自动变速箱是由南京邦奇提供，许多自主品牌车型选用的CVT变速箱都是来自这个供货商。

　　一款紧凑级的家用车搭载1.5L发动机在我看来就像是一台小型车搭载了1.2L发动机一样，从这种搭配上就可以看出厂家对其定位的诠译，它本来就不是给那些喜欢激情的人士准备的，满足日常代步需求，经济省油才是帝豪的真正用途，所以我们衡量起来只需要知道它还不好开就行了，至于加速给不给力，推背感强烈不强烈这些感官体验根本也不是它的职责所在。

　　全新帝豪开起来也完全是一副家用车的模样，给我最大的感触就是哪儿哪儿都很顺手。虽然为了舒适体验把油门踏板设定的较轻，而且初段会有一定的虚位，但是发动机的工作态度并不会很懈怠，低速时的扭矩还是比较充沛的，油门给大了甚至还会有些前窜，不会给你留下萎靡不振的印象。

　　当然，在路上开车不会一直都很顺畅，偶尔也会需要你急给油超车一下，这时CVT变速箱的通病就会显露出来，等转速攀升之后动力才会随之被放大释放，这样就会让你觉得加速反应会有些慢。但这也是CVT变速箱的特性，它本来就是为了保证驾驶的平顺性和舒适性，就是图个开起来舒服，它没有那种传统自动变速箱在降挡齿轮比发生变化后，提速在瞬间就会得到改善的效果，本来它就是很线性的，毕竟鱼与熊掌当然不能兼得。

　　如果你执意想让全新帝豪时刻都保持灵敏状态的话，那么你可以把变速箱向左一掰变成S挡，又或者是再下一推变成手动模式，这样你就可以把转速维持锁定在更高的区域内，用高转速压榨出发动机更大功率和扭矩，把车速转换的节奏带得更紧凑，提速感也会比原先跟厚重一些。

　　全新帝豪的底盘采用了前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂的搭配形式，调校方面让人非常满意，整体感那就不用说了，现在大多数主流、成熟的自主车底盘都可以达到这种合资车的品质。同时，全新帝豪的悬挂在慢速过不平路面时可以把颠簸很有效的弱化掉，并且这整个过程一点儿也不生硬，即便是坐在后排，你也不会因为不是独立悬挂而感到不适，只是驾过后的余震会比较明显，如果能再设定得平衡一些的话会更好。

总结：

　　全新帝豪主要是针对细节做出了更符合现下审美的调整，最让我喜欢的就是顶配上的这对LED前大灯，看着非常精神，矩阵式的转向灯设计得也很有新意。内饰的调整换来的是更进一步的豪华感，全液晶仪表盘和全触摸式的中控屏带来了更富有科技感的操作和视觉体验。简而言之，全新帝豪确实又比老款精进了许多，本来就是销冠的常客，这样的一个革新看来又会让对手们紧张起来。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）