百公里才2L油 试驾新蒙迪欧插电混动版

　　通过试驾体验后这个问题是肯定的，新蒙迪欧插电混动版很好开。轻巧灵活的行驶风格依旧，但不同的是新蒙迪欧插电混动版更注重动力输出与衔接的平顺性，对舒适的强调更高，想要找到汽油版车型上的那种涡轮增压与6挡手自一体变速箱带来的激情，显然是有些困难的。

　　在EV Auto模式下，驾驶员只需要像开汽油版车一样驾驶这台混动蒙迪欧就可以了。在电量充足的情况下，不论是起步加速还是巡航行驶，通常发动机都不会介入，而是依赖于电动机提供的动力。该模式只有在电量不足或者猛踩油门加速的时候发动机才会积极介入，平顺的动力衔接让人难以察觉，发动机的切入也非常迅速，不过在介入之后能明显听到发动机的声音，与此前的静谧会形成一些反差。

　　在激烈加速的时候，发动机与电动机同时作用，为车辆提供驱动力。虽然只是2.0L的排量，加速表现还是非常敏捷的。而使用EV Later模式时由于发动机介入很早，加速感官上会有打折。需要提一点的是，这套系统虽然也提供了能量回收功能，但是并没有能量回收等级的调节，因此这一功能更多的是在EV Auto模式下保证有足够用的电量而已。

　　EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些，毕竟这一模式可以让用户在短途代步中将这台车当做纯电动车使用。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。

　　与灵敏的油门响应一样，底盘的调校也很福特。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余，不会有多余的晃动，乘客的舒适性有保证。此外在发动机不介入工作的情况下，车内的静谧性非常好，不足的是发动机工作下的噪音还是清晰的传进了车中，不够线性的刹车也需要多适应一下。整体而言，新蒙迪欧插电混动版虽然保留了诸多福特的风格，但实际驾驶更偏向于舒适性，灵巧平顺的行驶让这台车非常容易驾驭。