试驾红旗H5 1.8T 复兴之路该如何走？

　　红旗H5搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为131kW(178PS)，最大扭矩为250Nm，参数上相比H7上的稍微保守了一点，而且技术上也没有太多值得一提的亮点，而与之匹配的是爱信第三代6速自动变速箱。

　　还好在变速箱部分，红旗H5倒是做了比较稳妥的选择。虽然双离合变速箱有传动效率高、更省油的优势，但要是与发动机匹配没做好的话，反而对驾驶体验的影响还蛮大的。而采用6AT的话，只要保持与之前H7的水平，我觉得已经能稳居自主品牌竞品的前列了。

　　回到实际的感受上，由于红旗H5有意识地着重起步时的动力表现，因此油门的初段还挺敏感的，油门开度稍大一点的话，还能给人往前蹿出去的感觉。这种设定有点像以前的丰田车子，很容易就留下这车动力还不错的初印象。

　　而继续往深处压榨的话，这台1.8T发动机的整体发力更趋于温和的类型。它并不能给到明显的推背感，但跑在市区道路里头还是蛮轻快的，应付爬坡或者超车也算是比较从容，不至于说动力储备不足甚至乏力的情况。相对而言，发动机还是比较注重低扭的输出，高转区域就不是它的舞台了。

　　因此这种动力表现比较适合慢节奏的驾驶风格，要是想要在红旗H5上找到刺激感的话就有点强人所难了。包括它的变速箱也同样如此，换挡的平顺性是这台爱信6AT最得心应手的地方，即使刻意地收放油门也难以让变速箱出现手忙脚乱的情况。只不过换挡响应就比较缓慢，尤其需要深踩油门kickdown的时候，变速箱往往得慢半拍才能给出降挡的指令。

　　所以红旗H5骨子里还是与我们印象中的红旗那样，即使强调年轻化的背景下，开起来依然是更讨好乘客一方的舒适的风格。也许在红旗的理解里，波澜不惊般的稳重淡定才是一台B级车应有的表现，那种拳拳到肉的爆发感注定和它无缘。

　　哪怕用上了偏向运动的19寸轮毂以后，红旗H5的底盘还是竭力营造出绵软的滤震效果，加上悬挂动作的声音足够沉闷结实，属于非常讨国内消费者欢心的类型。但与此同时，偏软的悬挂让红旗H5在弯道中会有比较明显的侧倾，而且车身过坎时的的晃悠动作还是有点多。其实对于这么一台偏重舒适的车子，个人觉得用上19寸轮毂有点得不偿失，虽然样子是漂亮了，但至关重要的行驶品质反而变得左右不讨好，要是用回18寸或者17寸的话，整体的平衡性或许会更好一些。

　　总结：在红旗H5上，虽然借用别人平台重新打造的套路和此前的H7别无二致，但在内外设计、配置方面确实下了功夫去包装。对比数年前，红旗确实在进步，但对手前进的步伐迈得更加大。要想振兴，还得从最基础的部分做起，才能立足于当下的市场里。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）