为“野”而生 测试日产途达2.5L 四驱
2018-05-15 23:31:53
作者：陈子锋
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“野”才是它的本性
途达之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。
在项目爬坡中，像图中这种路面还算比较好的非铺装路面，只需要打开高速四驱即可，整个爬坡的过程无惊无险，非常轻松。但需要注意的是，爬坡的过程一定要持续，做到一气呵成，尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是，途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的，不会自己升挡或者降挡，这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。
原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。
途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。
遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。
当然，像途达这种硬派SUV，车身邋遢程度是与驾驶者的欢乐程度是呈正比关系的，当你获得满车身泥泞所带来的欢乐时，你还介意弄脏裤脚那点矫情的事儿吗？
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