试驾奇瑞A3两厢自动版 搭载CVT更节能

　　动力总成：自主研发CVT可模拟7挡手动 燃油经济性更出色

　　瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机，发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　变速箱的排挡杆由真皮包覆，手感不错，这款奇瑞自主研发的CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。

　　在驾驶体验过程中，奇瑞A3的整体表现并不是硬朗派的车型，驾驶起来非常轻松，油门踏板十分轻盈，如果是穿着厚底的运动鞋可能脚感略显模糊。悬挂调教的偏软，即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动，但是对路面的感知也有一定的损失。

　　奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺，这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。

　　我们利用模拟的手动模式驾驶，特意观察了一下发动机转速。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位，当驾驶者以每小时80公里的速度巡航，并且将模拟挡位推进7挡的位置，发动机的转速维持在1500转，对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。

　　对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。相比其他自主品牌，这个价位采用这样的悬挂设定还是很厚道的，但是奇瑞A3的悬挂设定还是偏软，比较适合城市驾驶，虽然悬挂韧性不错，但激进驾驶的支撑还是略显不足。

　　总结：

　　此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可谓是“洗心未革面”。自主研发的CVT无级变速箱无疑成了最大的亮点，整个体验过程虽然时间很短，但经过对发动机转速，以及变速箱动作的观察，可以肯定的是它的平顺性和经济性都有着不错的表现。虽然CVT变速箱并不是什么新鲜技术，但对于自主品牌奇瑞来讲，这次的核心变革还是值得表扬的。