续航310km够不够?体验江淮iEV6E运动版
iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致,笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配,另外还有纯黑的内饰风格。
内饰用料上,新车以硬质塑料为主,一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。
7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统,方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统,而且还具备蓝牙电话功能,相当实用。
仪表采用三块液晶屏幕组成,可以显示电池电量、实时的充(能量回收)/放电状态,笔者认为在众多信息当中,只有时速与剩余续航里程有点用。
档杆造型方面,iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计,而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮,但不踩刹车是不能换挡的,而且方向盘也有档位提示。
通过空调控制区域下方的旋钮,我们可以选择车辆的驾驶模式,其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个,但隔壁12V的电源插口注定用来转USB,电子设备多的车主也无需担心不够用。
在实际体验中,“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大,动力说来就来,毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂,油门“太”温柔,而且最高速限制在60km/h,市区超车也没有信心。
新车四窗均支持一键升降+防夹功能,大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。
说到空间,笔者身高1米8,主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外,整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子,估计就要剁腿了。
*身高、坐姿因人而异,这里仅供参考。
相较于现款iev6E而言,此次iev6E运动版续航里程提升至310km(现款iev6E为156-170km)。在实际测试中,我们开启“E”模式,行驶150km之后耗电量为56%,相信满电之后行驶300km不成问题。
(从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店,总里程154km,电量从85%开始,到达目的地还有29%,均速85km/h。)
总体来说,300km的续航已经基本能满足用户出行需求,至于价格方面暂时还没有正式公布,但考虑到电池容量翻了近1倍,所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车,你又会考虑吗?
(图/文/摄:太平洋汽车网 黄嘉威)
>>点击查看今日优惠<<