重剑无锋 首次试驾全新一代比亚迪唐DM

　　【太平洋汽车网 评测频道】有些人，从出生伊始就是万众焦点、人中龙凤；有些车，只要有它的身影就绝对不乏追随的目光；你可能还没来及开清它的尾灯，但耳旁已经响起了关于它的传说...

　　比亚迪唐DM，就是当仁不让的话题C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少语，只想用实力改变扎根于我心中的固有印象。

　　开始之前，务必要搞明白全新一代唐实际上是一个车系。不同老款仅提供“双模”车型，全新一代唐实际上拥有燃油版、DM（双模）、纯电版三款车型，而燃油版和DM之间又可以看作是互补的高低配关系，也就是说唐DM的配置也会更高一些。

　　对于非限牌区域，显然燃油版价格优惠得多也划算的多，想了解燃油版可以点此(传送门)，至于纯电版 将会在今晚的上市会上首次亮相。

　　自从艾格将Dragon Face“龙颜”这个概念注入比亚迪的品牌基因之后，那个ID形象“乱七八糟，毫无章法”的比亚迪就算是正式与我们告别了。

　　不管你对比亚迪持有什么固有印象，第一眼见到全新一代唐，都不免说一声“嚯，还真漂亮”。全新一代，是真的全新。

　　一句话，就是什么都是新的。

　　由于此前我们已经出过相关的实拍体验文章，观感上的东西我就不多废笔墨了，下面直捣黄龙，单说说全新一代唐DM的驾驶感受及特别之处。

　　比亚迪唐DM之所以有如此高的关注度，这与其彪悍的性能是分不开的，喊了那么多年的542口号也绝非浪得虚名。

　　其实上手先拿Macan Turbo举例绝对是客气了，不妨列个名单：

　　AMG ML 63 AMG 5.5T，售价189万，4.8s破百；

　　BMW X6 xDrive50i 4.4T，售价260万，4.8s破百；

　　揽胜运动版 SC Dynamic 5.0V8，售价181万，5.3s破百。

　　...

　　放在唐DM这，“我5s内破百”是一个万能句式，你纵有千好万好我都能用这一句回敬过去。虽然大多数情况的确没什么用，但你不得不承认这数据放在这里还是沉甸甸的，很流氓、也很无解。

　　一上手，我会先调节到运动模式下感受唐DM的“暴脾气”，SPORT模式时刻待命最强扭矩输出命令。2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。仅仅这些当然远远不够，比亚迪前后交流永磁同步电机分别贡献出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后桥分别加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。电量充足的唐DM是如此孔武有力，体型庞大却又异常灵敏，就像你无法阻止一名热爱健身的壮汉。

　　酣畅淋漓的扭矩输出体验带来的是电池电量的快速耗损，运动模式之下通过响应速度仅有20ms的全时电四驱系统，电机的介入是频繁且彻底的，你能够明显感觉到这个模式下唐DM不会吝惜自身的电量，前后双电机近乎"歇斯底里"，倾其所有。

　　有SPORT模式那必然会存在ECO模式，唐DM的ECO模式混动系统的工作逻辑与SPORT模式其实并无二致，仅仅是响应速度会打一些折扣，相信我，大多数人使用这个模式绝对已经绰绰有余。

　　唐DM80不会迁就于“经济”，账面上的节省也不会带来感官上的显著改变，电量充足时，它都会显得比较凶猛。

　　就算是进入内燃机最为高效的高速巡航状态，电机仍然会处于输出＜输入的充电状态。如果你实在想感受一下纯电的妙处，唐DM也提供了EV模式可选，搭载三元锂电池的唐DM拥有更长的纯电续航里程。

　　所谓的绝对意义上，是指这个纯电模式不会被打断，只要有电，唐DM就可以只凭借电机提供动力。除非急加速（判断你需要强大的扭矩）时或者电池电量不足（SOC余量＜15%）时，发动机才会强势介入，其余工况下都可以只凭借电机驱动。这个临界点还是很好摸索的，我仅踩下三分之一的“电门”，提速至120km/h发动机仍然没有介入。

　　说到SOC余量，15%是最后的临界值，当电量低于15%，发动机会强制启机给电池充电，此时电机仍然出力，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣。

　　即便是馈电状态，你仍然可以把唐DM当做是正常的2.0T车型来开，爽快感打到折扣，但是也没有什么明显的扣分项，只是这落差会让你一时有些难以接受。例行工信部数据参考一下，唐DM80综合工况百公里油耗1.6L。

　　至于底盘表现，汉斯将比亚迪全新一代唐在底盘上下足了轻量化的工夫，前下摆臂、转向节、后下控制臂纵臂、副车架均为铝合金材质。反馈到实际成最感受来说，唐DM遇见振动时初段韧劲十足，快速消化着迎面而来的颠簸，洗手动作短促而干脆；然而在接近70km/h下紧急变线，还是比较容易露底的，毕竟是这种体量的7座SUV，舒适性还是第一要务。

　　有那么一点我认为还是有改进的空间，那便是轻盈的转向似乎与扎实的车身姿态不那么匹配，如果能够随车速更为明显的线性加重转向，想必转向手感会更容易建立一些。

　　综合以上体验报告我来总结一下DM3.0技术的改进点：

　　首先是前后双电机无论是功率还是扭矩、电控以及电池管理系统均得到了全面的提升，另外就是BSG启动电机的加入使得起步、启停等动作的平顺性和电量控制显著改善，尤其是启机动作，除非你细心感受，否则近乎难以发现。

　

　　较高的离地间隙，新的全地形模式，都极大拓展了唐DM全时电四驱的适应区间，让这部大7座插电混动SUV的使用范畴增加了更多的可能性。