时光下的新老相遇 测试全新一代别克凯越

　　【太平洋汽车网 评测频道】其实这已经不是我第一次接触全新一代凯越了，在前段时间的试驾活动上，我就与它有了一天的相处。如果说“神车”是高冷的，那凯越完全配不上这个称呼，作为一个老凯越的车主，我在全新一代凯越（下文简称新凯越）身上依旧能够感受到那种熟悉的亲和力。多年不变，一朝大变，新凯越的变化让我对它产生了更多的好奇。短暂的试驾只是让我对新凯越有了初步的了解，它究竟有怎样的实力表现？现在才是揭晓答案的时刻。

体验读图模式

　　引言：很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章，不同的是测试的数据真实而冰冷，因此即便是拥有车主情怀，内容也绝对客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型，也就是顶配车型。在十万以内级别的合资三厢家轿中，新凯越的高配车型的性价比相对更突出，不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容，因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外，还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验，换一个角度来看新凯越的诸多变化。

　　老凯越在停产之后也随之沉寂下去，不过新凯越的到来着实让人眼前一亮，诸多变化让人不能将新老两代车型放在一起比较。新的家族设计更年轻时尚，1.3L自然吸气三缸发动机称得上是主流涡轮三缸机世界的一股清流，而通用别克首次搭载CVT变速箱也成了一大看点。体重减轻、轴距增长、配置变化，诸多不同让新凯越无时无刻不在诠释自己的“新”。

　　想要了解新凯越的静态体验和试驾体验内容，可以点击下方链接进行拓展阅读。

　　新凯越的亲和力并非仅仅体现在外观内饰上，熟悉的驾驶质感也是很重要的一点。新凯越保留了老凯越身上诸多的优点，例如出色的沟通感，不急不躁的动力表现等。油门刹车的调校具有恰到好处的宽容性，不急躁也不慢性子，中庸化的风格让新凯越给人一种“很听话”的感觉，上手困难度非常低。

　　似乎新凯越身上的这台1.3L三缸发动机是一个槽点，但是和老凯越的1.6L发动机相比，不论是技术上还是实际的热效率都有着非常高的提升，毕竟像双顶置凸轮轴这类再常见不过的技术已经不值得吹嘘了，单缸双喷DPI技术让新的发动机有着更多的科技含量，三缸机的平衡性也比老的四缸机好很多，抖动和噪音反而会更小。只不过动力表现依旧不算充裕，不过纵观同价位的竞品车型，1.5L自然吸气发动机依旧是主流，谁都没有提供强劲动力的实力，因此这样的动力表现算不上什么大缺陷。

　　这台1.3L发动机的低扭表现相比于中后程的加速要出色的多，轻踩油门后动力给的还算慷慨，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不算很充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制的很不错。

　　稍感意外的是新凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。此外转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。

　　新凯越搭载的CVT变速箱中包含了一个2速副箱，这是与其他CVT变速箱不太一样的地方，这一变化的好处是增加了变速箱速比范围且减小了体积，但是齿轮的加入对CVT的平顺性是个考验。在实际驾驶中，如果不去刻意体察的话是感受不到换挡动作的，唯一的不同是在松开油门滑行时，较低转速下会有一定的拉扯感，不过整体的舒适表现依旧是可圈可点。

　　与老凯越的松软踏板相比，新凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。这个价位车型的操控真实感不足是一个普遍的问题，但是新凯越确实能带来很好的沟通感，踏踏实实的照着你的想法去做。

　　如果说新凯越有哪个表现不如老凯越，我想应该是底盘的质感了，但这个影响因素也是多方面的。一方面新凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，新凯越的车身重量在1100KG左右，而老凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。更轻的簧下质量让新凯越在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好的展现出来。

油耗测试

　　十万以内的合资家轿，油耗表现是最多人关注的，新凯越在节油方面也做了诸多努力，因此对于新凯越的测试，油耗成了很重要的一部分。测试当天气温33℃左右，晴天。我们采用了两次加油算用油量的方法得出油耗。测试全程130.7km，包含了环城快速路，拥堵路况以及缓慢行车的城市路况。全程消耗掉汽油7.15L，最终算得油耗为5.47L/100km，这个油耗表现符合预期，日常城市代步非常合适。

噪音测试

　　由于新凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。

0-100km/h百公里加速测试

　　起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。

100-0km/h百公里制动测试

　　整个刹车过程制动力很线性，g值没有明显的波动。前悬挂有比较明显的压缩，但是由于悬挂行程不算长，整个车身的姿态保持的还不错，没有特别强烈的前倾感。最终测得百公里刹车成绩为39.70m，这一成绩表现在同级属于上乘水平，制动表现整体令人满意。

　　凯越从2003年上市至2016年停产，经历了13个年头。有意思的是，这十几年之间即便是从进口到国产，整个设计风格也并没有大的改变，依旧是浓浓的家用范儿，而整体的车身线条从最初定稿之后就没有改变，只不过期间将多辐横向中网改为了直瀑式而已。不过采用全新家族式设计的新凯越风格就显得迥然不同了，从“大叔”变为了“少年”，圆润的线条配上展翼前脸还显得有几分稚气。大气风格一直不是凯越追求的，新凯越多了不少青春气息，但老凯越身上那种浓郁的欧洲风格已经无处寻觅了。这样的改变可谓是顺应潮流，但好与坏还是要看个人的喜好了。

　　内饰的变化也非常明显。停产前的凯越一直采用了居家风格的中控设计搭配木纹饰板，一成不变坚持了十几年，到了新凯越这里终于迎来了大变化。美式环抱座舱设计搭配深色木纹饰板，整个驾驶舱的氛围更运动了，方向盘也换成了动感的三辐式，而老旧的CD机也被中控大屏取代，同时内饰的用料也变成了大面积的塑料。时光不可逆，经典豪华的逝去不可避免，考虑到新凯越的定位和价格，这样的变化也无可厚非。

　　新凯越的高配车型性价比不错，这得益于丰富的配置表现。新凯越很注重安全配置的表现，例如全系标配6气囊、高配车型还有胎压监测系统以及超速报警等功能。7英寸中控屏集成了手机互联等时下流行的功能，多媒体系统的UI设计更合理，安吉星功能也下放到了新凯越身上，带来了车载WiFi、音控领航等。

　　细节的设计依旧见功力，如可前后滑动的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮绒面料的座椅等，高级感还是有的。此外新凯越很好的继承了老凯越出色的乘坐空间，减小车身的设计并没有影响到实际的后排空间。细节上也能看到新凯越在节约成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非独立头枕实际体验并不好，后排出风口和USB接口依旧没有提供，后排的储物空间并不富裕。如果新凯越能够在细节上更加完善，相信在同级别中会更有竞争力。

实力依旧，但时代不同

　　新凯越与老凯越最大的相同点就是服务于家庭，实惠的价格、实用的表现以及诱人的油耗，这些都是新家庭选择新凯越的理由。与老凯越相比，新凯越虽然存在着诸多变化，但实力依旧。然而不同的是十几年前凯越诞生之初面临的时代与今日早已不同，且不说家用轿车的选择更丰富，竞品车型之间的配置和空间差异也在不断缩小。放在几年前凯越可以凭借空间和舒适性赢得竞争，而现在已经不那么容易了。但是名声和口碑犹在，这是新凯越的优势所在。

与同级对手比如何

　　在试驾文章中我就把新凯越与对手做了一个简单的对比。，新凯越面临着强敌环伺的境地，像捷达、致享和锋范这样的实力派车型都是横在新凯越面前的大山。从动力系统来看，新凯越与对手们差别不大，小排量自吸发动机依旧是主力，而新凯越的油耗是最大的竞争力。顶配车型不到10万元的价格也是新凯越的一大利器，同等配置的捷达价格早已突破十万元，而同级日系车的配置并不占优势。对手之间的差异越来越小，新凯越没有绝对的突出优势也没有绝对的劣势，重新再战或许是新凯越必须要走的路。新凯越究竟能否成功接过老凯越的接力棒现在定论为时尚早，还要看洗牌后的新一轮局势。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	凯越 2018款 15N CVT豪华型
官方价：	9.99万
厂商：	上汽通用别克
级别：	紧凑型车
上市时间：	2018-06
发动机：	1.3L L3
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	133
变速箱：	CVT无级变速
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4468×1765×1469
轴距(mm)：	2611
最高车速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	4.9
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4468
宽度(mm)：	1765
高度(mm)：	1469
轴距(mm)：	2611
前轮距(mm)：	1495
后轮距(mm)：	1502
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1115
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	40
后备厢容积(L)：	491
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	1010×1310×570
发动机型号：	-
排量(mL)：	1349
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率转速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	133
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	3
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号(原93号)
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	鼓式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	185/65 R15
后轮胎规格：	185/65 R15
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T115/70 R15
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	-
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	○
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主- / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空调调节方式：	手动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>
更多车型对比 >>