不纯粹但很快 场地试驾前途电动跑车K50

　　【太平洋汽车网 评测频道】由于国家政策的大力支持，纯电动车在国内市场已经火了起来，各个传统自主车厂的研发再加上一些新品牌电动车厂的出现，让市面上上市的以及将要上市的电动车已经呈现层次不穷的井喷式的增长。今天我们试驾的就是一台由全新车厂所研发出来的电动车，并且迷人的是它还是一台跑车。这是我第一次接触到纯电动跑车，我也很想知道它到底会有怎样的表现，下面就让我们了解一下这款来自前途汽车的K50吧。

体验读图模式

　　K50的外观在我看来可以说设计得非常成功，低趴的姿态、独特且勾人眼魂的曲线以及宽体的轮廓，这些把高性能与高调完美结合的设计都是跑车应该有的元素，在K50身上都很好的体现了出来，而更难能可贵的是车身比例处处都被安排得很和谐。所以即便有人说K50侧面看像R8，车尾看像迈凯伦，整体线条还借鉴了布加迪的设计，但是在我看来，对于长城华冠这种新车厂能把首款车型而且还是一台跑车设计成这样已经是非常值得称赞的了。

　　K50采用了全铝合金框架，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。科学的结构设计在减重的同时，也为K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。另外，K50车身还采用了大量的碳纤维作为覆盖件，总重量仅为46.7公斤。

　　K50车身长为4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，标准的紧凑车型尺寸，前后轮距为1798mm / 1791mm。K50提供6种标准颜色，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色，可以随心搭配选择。

　　一看望进车内，K50的内饰风格非常简洁，左右对称的造型也很规矩。而在用料方面K50则带有很强烈的跑车风格，像Alcantara这种在跑车上极度受欢迎的材质被大量应用。另外，车内虽然也被大面积的真皮覆盖，但是用料不算很厚，所以按上去会感觉到触感很硬，还有细节的做工仍存在很大的提升空间。既然是被称为跑车，除了外观要像之外，在做工上也应该继承跑车那不算精细但非常讲究的做工态度。

　　方向盘被设计得很有运动风格，虽然3/9点位置也有加粗，但是整体的手感并不自然，上下太细而左右又太粗。中控和仪表都采用了大尺寸的屏幕，现在许多电动车也都是走的这种凸显高科技感的线路。轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，造型看着很有高性能的范儿，但是坐上去却很舒适，包裹度并不是很强。

　　前途K50采用了永磁双同步电机，带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式：

· 经济模式：智能适时四驱，D挡位激活，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；

· 运动模式：全时四驱，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；

· BOOST模式：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出。

　　拉开车门、半蹲、侧身钻进车内，这一系列上车动作确实让你切身感受到了跑车的“待遇”，还没发动车辆就已经让人进入了一种蓄势待发的前戏状态。但是踩下刹车并按下带有大大“启动”字样的按键时，马上给你拉回了现实，无声的启动让你意识到这首先是一台电动车，然后才是一款跑车。所以我觉得如果能在车内用音响模拟出传统跑车启动时迸发出的那种浑厚声浪的话，我想会更符合跑车的气质。

　　好了下面我来说说K50在驾驶方面的表现，官方称它在满载状态下的百公里加速时间最长仅为4.6秒，而实际开起来它也确实很快。即便是在经济模式的D挡下，电动车动力特有的快而急的输出特性也可以让你感受到加速的灵敏，即踩即有，只是节奏不算急促很线性。

　　而在S挡运动模式下，油门的每一丝开度似乎被放大，每踩一下哪怕是浅踩车身都有一股很猛的向前力，推背感非常的强劲，除了没有声音之外，动力瞬间的爆发绝对可以与传统跑车所媲美。

　　而K50还有一个弹射起步模式，开启方式时调到S挡，然后油门刹车同时到底踩住，然后按下方向盘上的BOOST按键，迅速抬起刹车，即便这个模式下是全时四驱的状态，但最极致的动力爆发也会让后轮短暂的失去抓地力，但是车身并不难控制，你只需要把稳方向盘去好好享受这份极速的快感就好了。

　　前后都是四活塞刹车系统加上打孔盘，再者还是出自brembo这种高性能制动研发大厂，所以你不用去猜测K50的制动力怎么样，我可以很负责任的告诉你：很强。但是在调校方面不够线性，轻踩的时候制动力不会马上就有，而再踩深一些的话制动力又会立刻变紧，没有那种紧密的、循序渐进的转换过程。这种制动感会让你觉得刹车力度很强，但是制动的过程并不是很舒适。

　　K50底盘的采用了前后都是双叉臂的悬挂形式，听起来非常的高级，而实际上开起来也很让人喜欢，指向性非常精准，车头的随动并不会比转向慢半拍，但是稳扎的底盘调校又不会让你感觉到车过于神经质，整体操控非常简单，不用过于紧张。但是转向的力度有些偏沉，即便是在经济模式下转向也不会很轻松，所以有些女性媒体人下来后回觉得开着很累。

总结：

　　就像我前边说的一样，这是我第一次接触纯电动跑车，而且还是自主国产的。说实话我对国产跑车之前一直存在偏见，这种潜意识主要是由于早年间那台出自吉利之手名为美人豹的跑车所造成的，即便它拥有双门的结构以及跑车的型，但是哪儿哪儿都不和谐的车身比例让它拥有了惨不忍睹的“外貌”。当然，自主品牌已经发展了这么多年，已经与之前不能再同日而语了，看看蔚来的EP9以及眼前的这台K50，事实表明也确实如此，要不作为一家全新的车厂，前途汽车也不可能会造出外形如此流畅、如此拉风的跑车，从它的身上让我对自主跑车又重新找回了信心。同时，虽然在我们传统概念中觉得电动与跑车很不搭调，但是大势所在，这两个理念早晚也会融合到一起，所以这么想一想纯电跑车的出现也更能被接受了。从性能上说，K50是一款非常出色的产品，不仅技术非常先进，而且不管是加速性能还是再到操控感，所有你对跑车的认知在K50身上你都可以得到满足。当然，如果细节上能向我们耳能熟详的跑车看齐的话，我想会让人更难抗拒。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	前途K50 2018款 基本型
官方价：	暂无报价
厂商：	前途汽车
级别：	跑车
上市时间：	-
发动机：	纯电动 --马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	2门2座硬顶跑车
长×宽×高(mm)：	4634×2069×1253
轴距(mm)：	2650
最高车速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	4.6
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	-
车身类型：	硬顶跑车
长度(mm)：	4634
宽度(mm)：	2069
高度(mm)：	1253
轴距(mm)：	2650
前轮距(mm)：	1790
后轮距(mm)：	1795
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1960
车门数(个)：	2
座位数(个)：	2
油箱容积(L)：	-
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电机类型：	2
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	320
电动机总扭矩(N·m)：	580
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	435
百公里耗电量(kWh/100km)：	15.3
电池容量(kWh)：	60
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	80
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双横臂式独立悬挂
后悬挂类型：	双横臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/35 R19
后轮胎规格：	265/35 R19
备胎规格：	-
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制动力分配(EBD/CBC等)：	-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎压监测装置：	-
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	-
主/副驾驶座安全气囊：	主- / 副-
前/后排侧气囊：	前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	-
遥控钥匙：	-
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
上坡辅助：	-
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	-
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	-
方向盘调节范围：
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后-
倒车视频影像：	-
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	-
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	-
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主- / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空调调节方式：
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：
远光灯：
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	-
后电动车窗：	-
车窗一键升/降：
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	-
外后视镜加热：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	-
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	-
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	-
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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