不纯粹但很快 场地试驾前途电动跑车K50

　　前途K50采用了永磁双同步电机，带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式：

· 经济模式：智能适时四驱，D挡位激活，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；

· 运动模式：全时四驱，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；

· BOOST模式：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出。

　　拉开车门、半蹲、侧身钻进车内，这一系列上车动作确实让你切身感受到了跑车的“待遇”，还没发动车辆就已经让人进入了一种蓄势待发的前戏状态。但是踩下刹车并按下带有大大“启动”字样的按键时，马上给你拉回了现实，无声的启动让你意识到这首先是一台电动车，然后才是一款跑车。所以我觉得如果能在车内用音响模拟出传统跑车启动时迸发出的那种浑厚声浪的话，我想会更符合跑车的气质。

　　好了下面我来说说K50在驾驶方面的表现，官方称它在满载状态下的百公里加速时间最长仅为4.6秒，而实际开起来它也确实很快。即便是在经济模式的D挡下，电动车动力特有的快而急的输出特性也可以让你感受到加速的灵敏，即踩即有，只是节奏不算急促很线性。

　　而在S挡运动模式下，油门的每一丝开度似乎被放大，每踩一下哪怕是浅踩车身都有一股很猛的向前力，推背感非常的强劲，除了没有声音之外，动力瞬间的爆发绝对可以与传统跑车所媲美。

　　而K50还有一个弹射起步模式，开启方式时调到S挡，然后油门刹车同时到底踩住，然后按下方向盘上的BOOST按键，迅速抬起刹车，即便这个模式下是全时四驱的状态，但最极致的动力爆发也会让后轮短暂的失去抓地力，但是车身并不难控制，你只需要把稳方向盘去好好享受这份极速的快感就好了。

　　前后都是四活塞刹车系统加上打孔盘，再者还是出自brembo这种高性能制动研发大厂，所以你不用去猜测K50的制动力怎么样，我可以很负责任的告诉你：很强。但是在调校方面不够线性，轻踩的时候制动力不会马上就有，而再踩深一些的话制动力又会立刻变紧，没有那种紧密的、循序渐进的转换过程。这种制动感会让你觉得刹车力度很强，但是制动的过程并不是很舒适。

　　K50底盘的采用了前后都是双叉臂的悬挂形式，听起来非常的高级，而实际上开起来也很让人喜欢，指向性非常精准，车头的随动并不会比转向慢半拍，但是稳扎的底盘调校又不会让你感觉到车过于神经质，整体操控非常简单，不用过于紧张。但是转向的力度有些偏沉，即便是在经济模式下转向也不会很轻松，所以有些女性媒体人下来后回觉得开着很累。

总结：

　　就像我前边说的一样，这是我第一次接触纯电动跑车，而且还是自主国产的。说实话我对国产跑车之前一直存在偏见，这种潜意识主要是由于早年间那台出自吉利之手名为美人豹的跑车所造成的，即便它拥有双门的结构以及跑车的型，但是哪儿哪儿都不和谐的车身比例让它拥有了惨不忍睹的“外貌”。当然，自主品牌已经发展了这么多年，已经与之前不能再同日而语了，看看蔚来的EP9以及眼前的这台K50，事实表明也确实如此，要不作为一家全新的车厂，前途汽车也不可能会造出外形如此流畅、如此拉风的跑车，从它的身上让我对自主跑车又重新找回了信心。同时，虽然在我们传统概念中觉得电动与跑车很不搭调，但是大势所在，这两个理念早晚也会融合到一起，所以这么想一想纯电跑车的出现也更能被接受了。从性能上说，K50是一款非常出色的产品，不仅技术非常先进，而且不管是加速性能还是再到操控感，所有你对跑车的认知在K50身上你都可以得到满足。当然，如果细节上能向我们耳能熟详的跑车看齐的话，我想会让人更难抗拒。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）