最不大众的大众 试驾全新一代大众CC
动力方面，全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320Nm；而高功率版的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350Nm。
我们这次试驾的是高功率版本，这一套动力在之前的迈腾和速派上已经领教高，表现非常出色。动力虽然不会像大排量那样深不见底，但是足够你去挥霍，动力的爆发简单、粗暴，不会有什么粉饰。
虽然低扭时的表现并不算抢眼，而且在D挡模式下，转速也只会维持在1500rpm左右而已；这样的自信来自于七速双离合变速箱，它能够从7挡瞬间跳到3挡，转速能在极短的时间内得到攀升，随之而来的是暴力的加速；这一套动力总成，也许能称得上是宇宙第二好的双离合匹配了。
自从更换为DQ380之后，换挡之间的铿锵感确实没有以前那么强烈，在全新一代CC上面的表现与迈腾是一样的，虽然节奏感没有那么强了，但会更平易近人了；无论是起步蠕行，还是换挡的平顺性都有了明显提升，行驶的特性真的和一套AT变速箱没有什么太大区别，除了省油之外，双离合的特性都并不明显。
假如你要的不只是更及时的动力响应，而是整个驾驶氛围都要更运动，你可以直接在驾驶模式下选到运动模式；在这个模式下，变速箱也会默认在S挡，而是底盘和方向盘也会变得更加紧绷，相比于大众其他车型，这台CC在不同模式下的驾驶氛围变化还是比较明显的。
经济模式下，变速箱更愿意去升挡，而且油门的响应也要变得很迟缓，动力好像受到限制那样，而且松开油门也会进入滑行模式；运动模式下，无论是动力、底盘还是方向都会有着一定的变化，路面传递的路感也会增多，虽然不会严重到影响舒适性，但日常驾驶时真的更愿意把模式调至舒适或标准。
在舒适或标准的模式下，这台CC的调教真的和运动是丝毫不沾边的，偏柔韧的悬挂非常乐意去吸收路面的各种颠簸，即使面对减速带，也不会把速度降到很低，悬挂的舒适性完全可以和迈腾去媲美，即使运动模式下，也只是给你增添一些驾驶参与感，而并非会分裂成一台性能车。
除此之外，方向盘的前段虚位确实要比很多大众车型都要更小，但是设定依旧是非常中性的；而它的坐姿并没有为了营造驾驶氛围而设定得比较矮，比雅阁要高不少。另外，全新一代CC在中、低速时的隔音表现还是挺不错的，但在高速下，无框车门确实会带来比迈腾更大的风噪。
总结：全新一代CC依旧给我们带来惊艳的外观，但内饰或多或少让我们有些心理落差；而驾驶部分，这台CC可以说与运动毫不沾边，这样的调校也是意料之中，毕竟这一代的高尔夫GTI都在弱化驾驶，更强调日常通勤所需。这一代CC的将会在8月28日才正式上市，小编大胆预计，售价应该不会便宜，有了迈腾这一销量支柱的支撑，CC主攻它的细分市场即可，走量不是它的本职。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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