融入自家跑车理念 试驾奇瑞捷豹E-PACE HSE

　　E-PACE搭载了自家的Ingenium系列涡轮增压发动机，与同家族其他车型一样分为P200和P250两种高低功率动力版本，我们试驾车则为动力最高版本，并且搭载了四驱系统，该款发动机最大功率为184kW，最大扭矩达到了365N·m。

　　同时，由于与极光同平台，并且也采用了横置发动机的布局，所以E-PACE也搭载了来自采埃孚的9速手自一体变速箱，这也让它成为了捷豹首款9速车型。此款变速箱让人惊喜的是在70km/h的时候就可以挂到9挡，换句话说，在城市中驾驶，第9挡再也不是摆设了。

　　虽然搭载了高功率发动机，但是E-PACE在低转速时还是展现出来了比较柔和的动力输出，较轻的油门不用费太大力去踩，而且行程被设定得比较宽容，没有那种深踩一点儿就降挡的积极，起步时不会有浮躁的闯动，给人的感觉就是非常听话、温顺。

　　但是E-PACE不会让你觉得有所懒惰，当你需要时它的转速会很快攀升，当突破2000rpm之后，会感觉到加速在节奏上的变化。 COMFORT模式下，变速箱还是更愿意把挡位在最短时间内拉高，转速在大部分时候都会处于2000rpm以下，一切以经济性为主诉求，并且升档动作进行得悄无声息。

　　拨到SPORT模式，变速箱仍会保持原挡位，并不会同步降挡，而当你进一步加大油门力度提示要获取更大加速时，变速箱才会拉低挡位，同时你会察觉动力比在COMFORT模式下厚重了一些，提速也变得更急促、活跃，仿佛这头“小豹子”在告诉你它也是有脾气的一样。

　　E-PACE采用的是电子转向助力，虽然在普通模式下力度很轻，但是它还是保留了一定的路感，路面信息都会很清晰的反馈到方向盘上，但是在高速上行驶较轻的力度会让人感觉不踏实，所以我愿意把转向设定成动态，或者直接把模式切成SPORT，更重更稳的转向力度我觉得更适合我。

　　E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配，并且还采用了全铝的下摆臂。底盘表现还算是比较灵活，但是并没有调校到让人感觉到运动的程度，高速并线时可以感觉车头外侧会有下榻，但是车尾的循迹性很灵活。而在舒适性方面我觉得避震还有提升的空间，特别是遇到减速带等路障时，压过时的质感不够细腻，坐在车内还是会感觉到有明显的弹跳。

总结：

　　E-PACE的引入可以说是大势所趋下的产物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市场上征战并且都已国产，如果捷豹这个时候再拿不出一款紧凑级SUV抗衡的话，那么捷豹很有可能将失去在豪华入门SUV市场拥有一席之地的机会。现在，E-PACE带着一副很讨人喜的“小豹子”脸横空闯入市，并且还是把海外版的原装味最大化的照搬过来，丰富的配置、超强的储物能力，所有的优点和成功的设计都集于一身，在我看来它确实是一款竞争力十足的产品，消费者到底对它会有怎样的反响，当然最重要的还是要看它的价格了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）