最值得购买的一代 试驾福特新一代福克斯

　　【太平洋汽车网 评测频道】记得在前不久第四代福克斯发布时，竟招来了史上从未有过的嘘声。连我在看到网上的照片后，也琢磨着这款新车“怕是要凉了”。但是，当我在七月份前往欧洲见到实车并亲自试驾了之后，我彻底推翻了之前的想法。这次有机会参加国内的首试，重新带着挑剔的标准，结果是再一次印证了之前的结论。没错，这或许是福克斯史上最值得购买的一代产品。

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　　新一代福克斯最近的热度很高，我们对它做的介绍已经不少，关于外观、内饰大家想必已经非常了解。因此，这次我就不做常规体验了，而是挑一些大家关注的问题、实车的观感，和在欧洲没有接触到的角度，来给大家做个汇报。

　　这次我们见到的试驾车有三款，两厢ST-line、三厢ST-line和三厢TITANIUM。基本都算是高配车型，ST-line和TITANIUM未来的售价应该处于同一级别，只不过ST-line把成本用在了运动套件上，而TITANIUM则突出舒适性配置。

福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST L车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 预售价：暂无报价 抢先试驾

　　如果你见到实车，尤其是ST-line版本，可能你再也不会觉得它外观有问题了，真的非常漂亮，看到实车和照片上完全不是一个感受。而且，国产福克斯还针对三厢福克斯推出了ST-line版本，让人一下对三厢版燃起了好感。确实没想到，加上套件的三厢版这么漂亮。推出这个车型想必也是为了对抗思域，未来针对这两款车的话题应该不会少。

　　而三厢非ST-line版，也就是没有运动套件的版本，说实话就没什么特点了，谈不上美丑，算是一款看起来很平淡的车。不过，回头看看之前的两代，福克斯三厢版什么时候漂亮过。相比之下，这一代也确实算好看多了，至少，比例协调，视觉舒服了。

　　对于颜值有要求的人，一定要买ST-line版，两厢推荐红色，三厢推荐蓝色。而选两厢还是三厢，我个人稍微倾向三厢一些。这个结论是我之前只在网上看照片时，从来没想到的。

　　两厢ST-line版之前已经暴露太多，这次，我们主要来看看三厢ST-line版。其实，无论两厢版还是三厢版，套件都是一样的。但从视觉效果来看，由于新一代福克斯的视觉重心更扁平，所以，两厢版从后部看起来会比较小，而三厢版则显得更好看，也更大一些。这确实是个惊喜，丑了两代后，最美三厢福克斯终于出现了。

　　内饰没什么争议，福克斯的内饰不管看实车，还是在网上看图片，感觉都是一样的。总的来说就是没什么感觉，不惊艳，也不豪华，甚至像日系车那样用点小心思比如高反差的配色、包皮中控台，再比如什么钢琴漆，镀铬金属装饰，这些在福克斯上都没有。福克斯的内饰，总体来说就是“素”。

　　最近两年，福特的内饰设计基本都是这样的思路，从蒙迪欧到金牛座都差不多是这样，都没有太张扬的设计，除了一个大屏幕外，都没有太豪华的感觉。所以，这应该是福特品牌的文化，而并不是工艺上的问题。随便敲敲内饰，材质都非常扎实，摸到的每个部位也都非常细腻。这种体验在你长时间用车后，会感觉越来越好。

　　新一代福克斯在空间方面做了很大的优化，第一方面是人机工程学设计，现款的中控台非常宽，看上去好看但是特别影响驾驶员的腿部空间，横向活动范围非常小。新一代车型的中控台变窄了很多，尤其是腿部位置收缩非常大。使得腿部活动范围更大了，长时间驾车能更好地缓解疲劳。

　　另一点是乘坐空间，轴距从2648mm提升到了2705mm，后排腿部空间的提升很明显。175cm的乘客你再也不用担心膝盖会顶到前座了。解决了空间问题，实际上就是把福克斯推荐给了更多的家庭用户，而不单单是年轻人用来玩乐的过渡车型了。

　　动力总成应该是大家谈论的最后一个问题，算是有喜有忧，喜在于它配备了同级别唯一的8速自动变速箱，忧则是1.5T发动机从四缸变成了三缸。8AT固然是好事，但三缸发动机未必是坏事，至少算是可以忽略的事。因为，从实际驾驶来看，除非你是个强迫症，心结难消。从体验上你很难开出和之前的四缸机有什么区别。而且，这台发动机的参数比之前的1.5T还稍微高了一点，官方油耗又降低了0.5升。如果说，还有什么遗憾的话，那就是ST-line版本将不会推出手动挡车型。

　　操控性是福克斯的精髓，大家买这款车的目的想必也是因为这一点。新一代福克斯在这方面一点没变，如果说有变化，那就是比以前更好了。驾驶重心要比以前低了一些，不过比思域要稍高一点。但这不重要，它上市后就是同级车中操控性最好的。

　　弯道中，全新福克斯的车头灵敏性较现款要更好一些。现款车型由于车头偏重，在弯道中会时常觉得头重脚轻。新款福克斯在这方面改变很明显，一方面是悬挂经过重新调校，另一方面，或许也是三缸发动机的重量更轻，这也使得前后配重比以前更好，弯道中带来了更好的平衡感。

　　全新福克斯的底盘兼顾了舒适性，并不是因为讲求操控性就把避震调得生硬，这是值得国内一些标称运动型车的企业需要思考的。福克斯的悬挂经过一些沟沟坎坎时会觉得很舒服，甚至急弯时车身能看到明显的侧倾。但是，依然能让你体验到充足的驾驶乐趣和超高的弯道极限。

　　福特的底盘和转向都没问题，算得上“稳准狠”。即便调校很舒服，但是极限一点不低，这一点在欧洲试驾时已经体验过一次了。而且，国产版给它配上了米其林PS4轮胎。有了这套轮胎的加持，从抓地力到隔音水平都达到了最好的水平，试驾后大家对它的评价也都是“极限真高”。

　　选择米其林轮胎，另一个原因猜测也是为了NVH，这是既要用运动胎还要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以说是提升了一大截，车内的静谧度非常好，如果有声音，就是急加速时排气传来的声音。

　　最后说说动力表现，1.5T发动机和8AT配合非常好，平顺性要好于之前用过的6AT和双离合。这台变速箱虽然是福特自己研发，但整体表现已经和爱信差不多。没什么问题，加速顺畅，齿比合理，换挡逻辑和速度都不错。

　　场地试驾，主要体验福克斯的灵活性和动力响应，在狭窄的赛道里车辆的表现如何?主要的点在于，转向和底盘的灵敏性，甚至包括转弯半径。另外，就是频繁的入弯、出弯，对变速箱的表现也是个考验。

　　福克斯的转向偏轻，但指向非常精准，而且，转向和底盘的节奏完全一致。所以，在狭窄的赛道里过弯是能够精确制导的，整体表现就是又快又灵活。弯道中，能看到车身的侧倾，但能控制在保证操控性的前提下，所以，即便开快不会导致明显的推头。

　　变速箱在普通模式下，是偏舒适调校的，日常行驶挡位会偏高，所以，不太适合激烈驾驶时对于动力随叫随到的需求。运动模式会好很多，1.5T发动机完全能应付弯道中随时变换的车速。这台变速箱在性能和舒适性方面都做了有针对性的调校，而且，调校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研发的非常成功的动力总成。

结语：

　　回到开头说的话题，为什么我说这代福克斯是史上最值得够买的一代呢?其实非常简单的一句话“它挑不出毛病了”。回顾之前在国内生产的两代产品，要么空间小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉丝还要为它开脱“喜欢它就要接受它的缺点”，那我就是不接受呢。所以，试驾这代全新的福克斯，带着以前福克斯出现的所有问题来审查它，缺点全没了。连我本来想吐槽的三缸发动机竟然也没没挑出毛病，甚至比以前的四缸机还静。而最重要的是，它的操控更强了。所以说，这才是最好的一代福克斯。当然，首推ST-line版本。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
官方价：	暂无报价
厂商：	长安福特
级别：	紧凑型车
上市时间：	-
发动机：	1.5T L3
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	184
最大扭矩(N·m)：	243
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4671×1810×1454
轴距(mm)：	2705
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.8
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4671
宽度(mm)：	1810
高度(mm)：	1454
轴距(mm)：	2705
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1404
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	GTDIQ75
排量(mL)：	1497
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	184
最大功率(kW)：	135
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	243
最大扭矩转速(rpm)：	1750-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	3
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号(原93号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/40 R18
后轮胎规格：	235/40 R18
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	●
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	○
车载冰箱：	-
座椅材质：	皮/织物混搭
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主- / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	○
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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