最值得购买的一代 试驾福特新一代福克斯

　　动力总成应该是大家谈论的最后一个问题，算是有喜有忧，喜在于它配备了同级别唯一的8速自动变速箱，忧则是1.5T发动机从四缸变成了三缸。8AT固然是好事，但三缸发动机未必是坏事，至少算是可以忽略的事。因为，从实际驾驶来看，除非你是个强迫症，心结难消。从体验上你很难开出和之前的四缸机有什么区别。而且，这台发动机的参数比之前的1.5T还稍微高了一点，官方油耗又降低了0.5升。如果说，还有什么遗憾的话，那就是ST-line版本将不会推出手动挡车型。

　　操控性是福克斯的精髓，大家买这款车的目的想必也是因为这一点。新一代福克斯在这方面一点没变，如果说有变化，那就是比以前更好了。驾驶重心要比以前低了一些，不过比思域要稍高一点。但这不重要，它上市后就是同级车中操控性最好的。

　　弯道中，全新福克斯的车头灵敏性较现款要更好一些。现款车型由于车头偏重，在弯道中会时常觉得头重脚轻。新款福克斯在这方面改变很明显，一方面是悬挂经过重新调校，另一方面，或许也是三缸发动机的重量更轻，这也使得前后配重比以前更好，弯道中带来了更好的平衡感。

　　全新福克斯的底盘兼顾了舒适性，并不是因为讲求操控性就把避震调得生硬，这是值得国内一些标称运动型车的企业需要思考的。福克斯的悬挂经过一些沟沟坎坎时会觉得很舒服，甚至急弯时车身能看到明显的侧倾。但是，依然能让你体验到充足的驾驶乐趣和超高的弯道极限。

　　福特的底盘和转向都没问题，算得上“稳准狠”。即便调校很舒服，但是极限一点不低，这一点在欧洲试驾时已经体验过一次了。而且，国产版给它配上了米其林PS4轮胎。有了这套轮胎的加持，从抓地力到隔音水平都达到了最好的水平，试驾后大家对它的评价也都是“极限真高”。

　　选择米其林轮胎，另一个原因猜测也是为了NVH，这是既要用运动胎还要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以说是提升了一大截，车内的静谧度非常好，如果有声音，就是急加速时排气传来的声音。

　　最后说说动力表现，1.5T发动机和8AT配合非常好，平顺性要好于之前用过的6AT和双离合。这台变速箱虽然是福特自己研发，但整体表现已经和爱信差不多。没什么问题，加速顺畅，齿比合理，换挡逻辑和速度都不错。

　　场地试驾，主要体验福克斯的灵活性和动力响应，在狭窄的赛道里车辆的表现如何?主要的点在于，转向和底盘的灵敏性，甚至包括转弯半径。另外，就是频繁的入弯、出弯，对变速箱的表现也是个考验。

　　福克斯的转向偏轻，但指向非常精准，而且，转向和底盘的节奏完全一致。所以，在狭窄的赛道里过弯是能够精确制导的，整体表现就是又快又灵活。弯道中，能看到车身的侧倾，但能控制在保证操控性的前提下，所以，即便开快不会导致明显的推头。

　　变速箱在普通模式下，是偏舒适调校的，日常行驶挡位会偏高，所以，不太适合激烈驾驶时对于动力随叫随到的需求。运动模式会好很多，1.5T发动机完全能应付弯道中随时变换的车速。这台变速箱在性能和舒适性方面都做了有针对性的调校，而且，调校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研发的非常成功的动力总成。

结语：

　　回到开头说的话题，为什么我说这代福克斯是史上最值得够买的一代呢?其实非常简单的一句话“它挑不出毛病了”。回顾之前在国内生产的两代产品，要么空间小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉丝还要为它开脱“喜欢它就要接受它的缺点”，那我就是不接受呢。所以，试驾这代全新的福克斯，带着以前福克斯出现的所有问题来审查它，缺点全没了。连我本来想吐槽的三缸发动机竟然也没没挑出毛病，甚至比以前的四缸机还静。而最重要的是，它的操控更强了。所以说，这才是最好的一代福克斯。当然，首推ST-line版本。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）