表现全面不乏亮点 名爵HS底盘解析
【太平洋汽车网 评测频道】许多厂商在介绍自家底盘技术时,常常会搬出诸如英国米拉、德国保时捷等底盘调校界的金牌公司,然而成熟厂商在底盘调试标定方面全都由自己完成,毕竟别家的解决方案永远不可能完美匹配自己的车型。名爵HS汇聚上汽世界级供应商体系,由自家研发团队打造的SSA+平台升级到了第三代产品,那么采用了这套底盘的名爵HS在软硬件上表现如何?接下来让我们一探究竟。
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首先名爵HS整体的行驶品质的确有不小的进步,底盘的表现尤为出色,调校方向上并没有为了舒适一味求软也没有为了运动调的过于直接。滤震方面对各种细小震动过滤非常从容,这不单提升了舒适性,对整车NVH也有很大提升。
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操控方面名爵HS没有像名爵6那样追求极致的赛道性能,在标准模式下保障日常轻松驾驶,在独特的Super Sport模式下则又充满了驾驶乐趣。
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名爵前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,这种常见的形式各位也不陌生,材质上没有出现铝合金件。但是各部位零件均来自知名供应商,前减震器从曾经的浙川汽车减震器厂升级到德国SACHS萨克斯出品,前制动卡钳与SCS模块均来自大陆集团。转向机及转向机管柱总成采用了BOSCH博世的硬件,但匹配标定工作则全由名爵底盘团队完成。
全框式的副车架对碰撞安全有一定的提升,其亮点在于后端与车身纵梁连接的附加件,这让碰撞时力的传递从车头、副车架再到纵梁形成一个通路,而不是让副车架单独承受正面撞击的冲击力。
排气管与传动轴从副车架下方穿过,这种方式在中大型车上会更为常见一点,类似结构的还有本田歌诗图、雪佛兰科帕奇等。
倒L型下摆臂设计很有特点,将摆臂长边纵向与副车架的连接点改到前端,这让前悬架的侧向刚度更大,同时给转向机提供更大布置空间。
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