内外焕然一新 测试上汽大众全新帕萨特
全新帕萨特最大亮点是用上了大众最广泛最高科技含量的平台-MQB，于是全新帕萨特前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立式悬架。上一代的DCC自适应减振器，在全新帕萨特上却被取消了。
全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校。面对坑洼起伏，无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余，减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态。德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了，底盘非常扎实，同时要比传统德系车多了几分柔情。
虽然是前驱车，但全新帕萨特尾部却稍微灵活。在低摩擦力的路面上快速拐弯，车身姿态是先呈现推头，后出现甩尾，相对来说极限控制困难不少，不过却颇有乐趣性。悬架在转向时的支撑性不错，能够抑制车身侧倾，增强驾驶员的信心。
也许是得益于座椅便软了，绝不会感受到路面细小的振动，甚至通过方向盘也无法感受太多细微振动。悬架对细微振动过滤得非常彻底。在全新帕萨特上，我找回久违的德系车厚重扎实感。
厚重感也有相当一部分来自于方向盘。电动助力转向的方向盘转动相对还算轻盈，方向盘的手感算不饱满，却不会抗拒摸它的快感。转向阻尼偏大回正力矩稍小，努力营造一种稳定感。
转向精准性表现得非常铿锵有劲。小幅度转向车头随非常快，但不会给你很紧绷鸡贼感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相当好，轻却不缺乏质感；追加转向车头响应的速度也是快得狠。超高速度行驶方向盘能传递适当信息，同时回中位不虚，扎实稳重感油然而生。自信心一下子回来，让你继续踩油速度大胆往上提。
速度起来那必须刹得住。全新帕萨特刹车调校非常线性，制动力随踩的深度而渐进增加，没有突兀点。制动踏板偏向舒适，不会死硬难踩。
行驶中的风噪基本上听不见，除非是超越的合法最高速度许多，那才能听到轻微的风噪声从A柱子传入。一般情况下，噪音更多来自于底盘以及轮胎。毕竟这款轮胎更多偏向运动化，噪音稍大也可以接受。
>>点击查看今日优惠<<
粤公网安备 44010602000157号