怼试：全新408对比日产轩逸 性格迥异
全新408的350THP车型都是搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，动力单元的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为245N·m/1400-4000rpm；轩逸则是采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，变速箱则选用了CVT与之匹配。
当看到动力单元的时候，我想大家与我一样大概都猜到了两车的特性，虽然同为1.6L排量，但是由于有涡轮的介入增压，所以全新408开起来要显得有活力许多，油门踩下去的反馈会显得更有效果，提速感更猛；而轩逸则会用更为平庸、安稳的态度回馈你，没有任何的激情。
全新408和轩逸动力输出上最明显的区别主要体现在低转区域，由于最大扭矩在1400转就可以爆发出来，所以全新408在低速时开起来格外轻松，只要油门有下踩，那么就可以感受到车速的变化，瞬间的爆发力很强，这种风格更适合拥堵的城市，不至于因为动力的“迟到”而被人强行加塞。
如果你喜欢全新408这种偏灵活的动力输出的话，那么你肯定觉得轩逸开起来会很肉，虽然起步时很直接，但是受限于动力单元的匹配，车速都不会很快的攀升，而当你大脚油门之后，由于CVT变速箱没有那种瞬间放大输出力的功能，需要一个渐进的过程，所以动力会秉着自己的节奏，保持一个频率把转速平稳提升，你要做的只有等，等到转速升高之后提速还有改善，所以轩逸不太适合性子急的朋友。
轩逸的转向力比较轻盈，操作起来非常的轻松，虽然很省力，但是对于爱开车的朋友而言肯定不会喜欢这种模糊的手感。而全新408虽然也是电动助力，但是力度设定更均匀、沉稳，并且转向比更小，所以给驾驶者最直观的反馈就是转向很灵活，指向性更精准、清晰。
底盘方面，全新408和轩逸都采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，但是全新408明显调校更偏硬朗，在高速并线或者过弯时，支撑力很强的悬挂会很有效的顶住向外倾斜的车身，并且回正时的动作更及时更快。而轩逸由于悬挂整体更软以及更高的车身，所以高速时的稳定性不如全新408好，但当过颠簸路段时，轩逸会把碎震缓冲得更为彻底，舒适性更佳。
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