颜值实力共存 测试上汽通用雪佛兰沃兰多
以前测试三缸发动机总是比较担心，不由自主会觉得特别的震，酥酥麻麻的感觉。可是这种感觉在沃兰多身上无论怎么样也找不到，神奇极了。这台1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
代号为LI6的1.3T发动机运用多项的技术，双喷射的多点电喷、小惯量涡轮、电控泄压阀、双VVT可变气门正时系统、集成排气缸盖、可变排量机油泵。
同时针对三缸机的噪音和振动进行多项措施的优化，运用了静音链条、双层油底壳、橡胶减振轮、低压油泵避免高频喷油声音等措施。
变速箱方面则维持通用的6挡手自一体变速箱。同时底盘继续是高标准的前后独立悬架，兼顾了操控性和舒适性。
说真的，这台1.3T发动机给我不意外，动力性能上没有感觉这是小排量。1.3T经常将转速活跃在2000转左右，日常行驶转速喜欢也往上走，随便踩油便会转速快速上扬。如此做法能够有效避免三缸发动机低扭不足，从而导致整台沃兰多都非常活跃。
发动机真正的爆发在2500转，甚至在3000转之后。动力便能畅快的倾泄而出，给到还算不错的推背感。地板油发动机也只能干到5000转出头便进行换挡，后段动力显然不如中断来得要充足。不过日常行驶动力性能也足够。
差一点忘记聊变速箱，就是因为太平顺没啥存在感，导致连啥体验感觉都没有。变速箱当然不会非常激进，不会早早升挡让发动机处于状态。日常行驶换挡时机比较靠后，大概在2500转左右换挡。
沃兰多没啥动力模式可以选，这也导致油门响应并没有被调得缓慢，整体的油门响应设定稍微偏快，但适应也是非常容易的事情。更有意思的是，全油门加速发动机声浪更显的雄壮，给到一种听觉的享受。
意想不到的是，沃兰多的电动助力转向居然有模式可以选择，在仪表盘中进行调节，拥有标准和舒适模式。我更加喜欢是舒适模式，标准模式下在低速会偏重，高速行驶则正常。舒适模式却更加轻盈却不失稳重，日常市区行驶不费劲，绝不会增加任何负担。同时舒适模式也不会隔绝任何路面信息，高速行驶稍微加重也让人安心。
沃兰多的转向手感不能让人失望，配合着手感还不错的方向盘，居然给我一丝高级感，当然这感觉仅仅适合于顶配的沃兰多。转向阻尼非常线性，随速转动也不会有任何的突兀感觉；回正阻尼稍微的偏小，但主动多打一些也没啥问题。沃兰多的转向也是最近罕见的调校得不错。
多连杆后悬架会给人很多的幻想，一方面是舒适性更好的，另一方面是操控性能会不会更加出色。
沃兰多行驶品质也许不是受悬架方面的影响。悬架调校偏向稳健的扎实，绝不会有单薄的感觉。面对小坑小洼，悬架吸收振动非常的迅速。难得可贵是悬架和座椅的配合得当，细微的振动传到车内并不明显。
不过快速通过减速带却有点黯然失色，略显直接粗暴，这也是沃兰多缺少一些厚实感的体现。日常快速劈弯车内感受不到太多的侧倾，悬架能够抑制支撑整台车，给到不错的操控信心
实际上沃兰多的底盘算得上是这个价位较为稳健扎实，但距离高级感还有一些距离。可能与底盘隔音降噪有一丝关系。高速行驶从底盘传进来的噪音略微明显，对行驶的舒适性稍微打折扣。
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