“劲”与“静” 川西高原试驾名爵HS 30T
本次川西高原试驾的平均海拔近3000米，试驾过程中我们还驾驶名爵HS 30T在几乎满载的状态下翻越了一座海拔4000m以上的垭口，高海拔地区较低的含氧量对于自然吸气发动机或许是个不小的考验，但在涡轮增压的加持下，名爵HS并没有产生明显的高原反应。
高海拔的确在一定程度上放大了发动机在2000rpm以下、涡轮进入正压之前的油门迟滞，但只要善用手动换挡拨片将发动机转速始终保持在2000rpm以上，仍然能够获得饱满的加速力道。
名爵HS 30T所搭载的TST 6速湿式双离合变速箱将1挡速比由13.9增大至15.1，提升起步响应的同时扩大了2挡及更高挡位的适用车速，使得变速箱有足够的能力运行在相对较高的挡位，从而更好地抑制中低速下收放油门带来的顿挫感。与此同时，新一代离合电磁阀的采用提高了换档时离合器结合过程的控制精度，进一步提高换挡的平顺性。
名爵HS底盘调校风格硬朗扎实，对于强调运动而本身先天重心又偏高的SUV而言，这其实在我的预料之中，但让我颇为意外的是这套底盘对于路面小幅激励的吸收竟然如此主动，试驾过程中不时会遇到铺装质量不太良好的水泥路面 ，但我坐在车内只是感到轻描淡写的低频“隆隆”声，若非刻意留心，车身晃动的幅度几乎不大能被察觉。
当然，车厢内良好的NVH工程同样功不可没，全方位的隔音降噪措施成效显著，甚至在返程的高速公路上以120km/h的时速巡航，传入车内的也只有A柱外后视镜传来的轻微风噪，对于正面投影面积并不算小的SUV而言已经是难能可贵的优秀表现。
饱满的动力储备、足够的底盘支撑与优秀的隔音降噪水平这三者叠加在一起往往会削弱对实际车速的主观感知，换句话说这样的车会让人不由自主地开快，想必名爵HS的工程师对此并非没有准备，极限工况下XDS弯道动态控制系统能够在弯道中主动制造回转力矩以提升循迹能力，来自大陆的制动卡钳则保证了足够的制动力道--当然，你需要对制动踏板前半段的空白行程稍加适应。
总结：“荷尔蒙觉醒”是名爵在HS的宣传话语中常常被提到的说法，而通过这次超过600公里的试驾，名爵HS出色的NVH工程所带来的“行车高级感”反而更让我印象深刻，毕竟不是所有人都追求极致的运动性能，但“高级感”三个字一定是让人难以抗拒的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）
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