归来仍是少年 雪佛兰迈锐宝XL Redline试驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰在今年广州车展带来了迈锐宝XL的中期改款车型，与沃兰多、探界者一样，迈锐宝XL同样也推出了Redline尚·红系列车型，同时新车带来了较大的变化，光看外观就已经能吸引一大批年轻人的眼球了，那么除了外观以外，新迈锐宝XL的其它表现是否也能让人惊喜呢？试驾一番便知。

　　我们不妨在下文中更深入地去了解这款车型吧。

　　这个设计要比迈锐宝以往的九代车型都更加激进，大嘴的设计让人过目难忘，有着很高的辨识度。认错车型？不存在的。

　　大灯的整个轮廓造型上看起来与现款车型没有变化，只是在内眼角处采用了熏黑设计，看起来像是与中网融合在一起而已，但是在灯组的内部结构上有了非常明显的不同，灯光从原本的远近光一体+转向灯这种比较old shool的设计，改成了三个灯光区域并排的设计，看起来更年轻运动化。

　　我们试驾的这款迈锐宝XL Redline版本车型后视镜采用了黑色的设计，同时轻轻地点缀了一笔红色的线条，与它下方的黑红铭牌相互呼应，更突出了它的运动气息。

　　需要注意的是，这个黑色底色点缀红色线条的后视镜也是只有redline版本的车型才有的专属设计。

　　细心地朋友可能早就发现了不同，没错，虽然尾灯的轮廓没有变化，但是尾灯内部结构却和上款车型不同了，从原本单边两个类似“回”字型的造型改成了单边“双Y”的设计。点亮以后才是这个尾灯正确的观看方式，亮着灯的效果确实让人很惊艳。

1.增加了自动启停按钮：

　　现款（2018款）迈锐宝XL是无法关闭启停功能的，这让车辆在拥堵路况使用的时候比较尴尬。新款车型的自动启停是启动后默认开启，驾驶员可以在不需要的时候通过手动来关闭这个功能。

2.仪表盘部分改为了大块的液晶屏

3. 加入红色缝线设计

4. 搭载全新一代MyLink+智联系统 

　　新迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink+智联系统，这个系统可以为车主提供车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等服务。

　　值得一提的是，新车还提供了每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，在使用车载APP的时候完全不用担心流量不足以及额外花钱的烦恼。

　　全新一代MyLink+智联系统还支持账户个性化设置，能实现智能管理多用户账户，并将用户的个性化驾驶习惯存储其中，实现不同账户间的自由切换。用户驾驶新款迈锐宝XL时，只需登录提前设置的账户，系统就能根据该用户存储在车辆云端的数据进行识别并设置车辆。

5. 加入type-C接口

　　车载的Type-C接口还是比较少见的，毕竟Type-C暂时还未普及，目前新款的迈锐宝XL对其进行搭载也是走在了前面。

6.添加木纹饰板设计

　　由于改款车型对空间部分并没有做出改变，这里就不多做介绍了，空间部分内容读者朋友们可以参考之前的评测文章。

● 动力总成介绍：

　　这次迈锐宝XL的改款中，动力总成更换是非常重要的一个改变。发动机从原本的1.5T与2.5L的阵容布局更换为了1.3T与2.0T，变速箱部分则采用了9AT变速箱。目前已知的是这款9AT变速箱与2.0T发动机进行匹配，而1.3T的发动机具体会匹配哪一款变速箱还需要本月24日的新迈锐宝XL上市才能揭晓。

　　而本次我们试驾的是2019款新迈锐宝XL redline版本车型，搭载了2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRA-MATIC®手自一体变速箱。

　　在需要充沛动力的时候发动机会进入四缸状态，在两缸就能满足驾驶需求的时候，发动机则会在自动停掉两个气缸，只留下两个气缸继续工作，实现“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式。这款2.0T发动机通过停缸技术来提升车辆的燃油效率以及应对日益严苛排放法规要求，目前这款发动机已经满足了国六B的标准。

　　想了解更多2.0T智能变缸涡轮发动机的朋友可以点击下图进入专业解析文章：

　　那么说到这里，大家一定会有所疑惑：这样切换会不会给驾驶带来顿挫或者冲击感？动力会不会因为在四缸/两缸切换的时候动力输出非常突兀？两个缸？开起来会不会动力不足？

　　抱着这些问题的你一定要往下看了。

　　新款迈锐宝XL redline车型驾驶起来其实整体给人的感觉是比较运动的，无论是动力方面还是底盘方面都能给人这种感觉，它的方向盘转向阻尼对于女生来说的话是适中偏重一点的调校，同行男媒体老师表示这个手感刚刚好。

　　新发动机采用的是小惯量涡轮，涡轮迟滞并不明显，而且介入得比较自然，加速过程中并没有明显感觉到突然间的动力介入。

　　这次驾驶的线路包括市区和快速路，其实只需要D档就能满足大多数的驾驶场合了，所以并没有过多地去使用S挡。S挡的状态下加速发动机转速会被拉到3800rpm左右才开始换挡，加速感和发动机的声音都非常让人满足。

　　在正常行驶加速的情况下，车辆的平顺性还是不错的，只是在急加速到一个高转速状态下突然松开油门，会感觉到一点细微的动力衔接不顺畅，但是这也只是偶尔出现，并不会给乘客带来非常不舒服的驾乘感受。

　　如果要说缸数切换会不会带来什么不舒服的体验，因为车内也没有显示发动机目前工作的缸数，我也没有在某一时刻能感受到车辆是否停缸了，所以一整天就当它是个四缸车这么开了，完全没毛病。所以我觉得驾驶员根本不需要担心两缸会不会对驾驶动力性和舒适性带来什么影响。

　　新车底盘并没有发生变化，同样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。新迈锐宝XL在处理坑坎时还是算比较干脆。整体是偏硬朗的调校风格，但是不会过硬导致不舒适，在压到大坑的时候，悬挂受到冲击的那一下并不会太突兀，但是在回弹的时候可以很感觉到前悬细微的一丝多余的弹跳，而坐在后排会发现多连杆后悬挂会比前悬处理弹跳处理要干脆一些。

　　我们试驾的这款车型是搭载了主动降噪功能的，这与我们主动降噪耳机一个原理，能通过扬声器发出与噪音相反的声波来抵消噪音的声波。我们特意用噪音仪做了怠速、40km/h和80km/h的噪音测试。

　　新款迈锐宝XL Redline版本车型不仅是将当年赛车上Redline涂装带回到了今天，还让新款迈锐宝XL让人眼前一亮，我指的不只是外观部分，新加入的动力总成也给了我很大的惊喜，在高效节能的同时还有这样的动力表现，这让我更加期待本月24日款迈锐宝XL 的新车售价了。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）