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凯迪拉克XT4有一个技术竟让我高潮迭起原创

2018-09-20 00:15:53 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】在全球范围内,大家的环保意识不断地增强,让各家厂商都对汽车的燃油经济性绞尽脑汁,在开发新能源的同时也进一步深入发掘内燃机的潜力。早年间气门可变扬程(升程)对一班热血沸腾的青年来说是一件打鸡血的事情,可惜现在发动机排量涡轮化后无须再如此变态地压榨动力,于是,气门可变扬程却剑走偏锋地成为了燃油经济性的一大妙招——比如上市不久的凯迪拉克XT4的2.0T发动机,竟然有三段凸轮高度,甚至还能改变缸数……

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XT4搭载第八代Ecotec发动机

  通用Ecotec发动机早在2000年面世,经历将近20年时间的发展,期间多次获得沃德十佳发动机的称誉,甚至在2010-2013年连续4年获得该称誉,Ecotec系列的发动机实力是不容忽视,甚至达到一个非常高水平的层次。这也是中国品牌所无法望其项背的地方。

凯迪拉克XT4也能爆tec

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  现在Ecotec系列发动机已经发展到第八代,通用汽车已经迫不及待给中国消费者带来最佳的体验。刚刚上市的凯迪拉克XT4的发动机代号LSY便是第八代的技术,最大功率177kW(241PS)/5000rpm,最大扭矩是350N·m/ 1500-4000rpm。

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  在我心中通用并不像日系品牌那样保守,也不像欧系品牌那样顽固。它非常愿意尝试高科技先进技术的运用,比如现在凯迪拉克ATS-L的代号LTG的2.0T发动机,最大功率去到205kW,最大扭矩去到400N·m,也是2.0T发动机中非常罕见。

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  第八代Ecotec发动机使用了全新模块化的架构,运用单缸最优工况的设计理念。全系发动机将会满足未来2023年的国六-B的排放法规,国六-B才是真正的国六。未来除了这款2.0T以外还会衍生出多种排量的机型,也会搭载通用旗下品牌的其他车型上。

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  说回这次XT4的代号LSY的2.0T发动机。这代发动机主打高效率、低排放和低油耗,采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等等。从而实现动力性能、燃油经济性以及低排放的兼顾。

 

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