小鲜肉报道 试驾江铃集团新能源易至EV3

　　易至EV3搭载了两台不同功率的电机，分别是35千瓦与50千瓦，它们的最大扭矩也有所不同分别是150牛米与180牛米，本次我们试驾的是高配版本，采用了IGBT永磁同步电机，因为是高功率版本，所以在制冷方面由风冷变为水冷；高功率版最高限速可达到120km/h，官方给出的0-50km/h加速时间为5秒，而在续航里程方面最大续航数为310公里，小功率版会多一些为340公里。变速器方面还是单速变速器，只是提供了E节能与S运动挡位。

　　作为代步车型，EV3的动力表现应对城市驾驶是完全够用的，0-60km/h的加速非常顺畅，超车也比较迅速，直接的动力传递也是电动车的优势。它的油门调校并不是特别灵敏的类型，所以在你刚开始驾驶时会感觉加速一般，不仅如此，能量回收也是会默认在“2”动力回收级别，所以，有这种第一印象并不奇怪。当然，在我们分别尝试切换三个动力回收级别之后发现，2级是最为合理的能量回收选择，因为在收油门的时候不会有明显的制动感觉出现，同时又可以将电量消耗减少百分之十，舒适性和续航里程都得到了最大的保证。

　　对于电动车而言它在D挡位下的提速确实可以更好，这就需要调节到S运动挡位，此档位下可以很轻松的将速度快速提升到80km/h，而在此之后继续给油依旧可以得到比较好的动力回馈。EV3还有一个E挡位节能模式，通常情况下是不建议开启，因为对于舒适性的影响太大了，收油时的制动感觉比较明显，如果不是续航里程比较低不建议开启。

　　EV3的底盘悬挂调节是中庸的风格，工程师不希望车子开起来硬邦邦的，而考虑到这台车更多的城市道路用途，整车在调校上还是倾向于舒适性的。但由于电池被覆盖在底盘下，为了可以具备更好的稳定性则采取了比较中庸的办法，悬挂不硬不软，既保证舒适性又提高一定的稳定性，由此可见在这两方面它的表现也只能算得上较好，在遇到起伏比较大的路面还是会有一些车身的摆动和起伏出现。

结语：

　　易至EV3的主要用途就是代步，高功率版本最大续航里程有310公里，综合工况下为250公里左右，我们驾驶它行驶了60km，其中正常驾驶以及运动模式切换，数据依旧准确，也就是说如果市区驾驶足够了，但远途就要差一些；不过，易至EV3的优势就是除了续航里程之外，它在设计上是一个比较个性又容易接受的产品，配置也很齐全，颜值和实用性这两点它都占了，所以是一款值得推荐的综合实力较出色的新能源车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）