美豹来袭 测试奇瑞捷豹E-PACE P250 HSE

　　【太平洋汽车网 评测频道】“美感引领一切”是属于今天的主旋律，难以言说之处，在于其长期被放置在能力、实用性、全面性等所组成的多重漩涡中，在美的追求上有所妥协实属难免。好在年轻一代的消费者已快速成长起来，以他们的“贪心”和“执拗”，如果一台车能“面面俱到”那最好不过，如果不能，那么请放心大胆地给他们一辆漂亮的、与众不同的车，别的无需过多考虑。

　　捷豹E-PACE作为一款专为年轻消费者打造的紧凑型豪华轿跑SUV，抢眼的外观造型是你想进一步了解它的重要基础，很显然，它在这方面做得不错，接下来就看这只小奶豹能否继续萌化你的心，跟你回家了。

　　捷豹E-PACE是捷豹的第二款SUV车型，也是目前捷豹产品序列中唯一一款橫置发动机产品。本次测试的车型为2018款奇瑞捷豹E-PACE P250 HSE，该车采用了高功率版2.0T涡轮增压发动机，并配备了适时四驱系统，下文简称E-PACE。

　　从产品定位上讲，E-PACE应该算自家中型SUV F-PACE的小弟，但我们在E-PACE身上并没有见到太多F-PACE的影子，相反，E-PACE从跑车F-TYPE上汲取了不少设计元素，简约、干练的车身线条为其勾勒出时尚运动的车身造型。一气呵成的侧面曲线，干脆利落地从前大灯延伸至尾部；流畅的车顶轮廓则与后车窗上方的扰流板结为一体；敦实并具有上挑姿态的车身后部是点睛之笔。

　　犀利的“豹锋眼”前大灯，简洁大气的进气格栅上装有悬浮式的车标，再配上大脚掌般的20英寸轮圈，让人不由自主的联想到豹子健硕灵动的体态。即使将它安静的停在一旁，也有种随时做好准备，释放自己的架势。

　　拉开车门就会发现，E-PACE的中控台也沿用了跑车F-TYPE的内饰风格，向家族旗舰靠拢的例子比比皆是，但SUV车型向跑车借鉴设计方案的还真是不多见。它采用了以驾驶员为核心的环抱式，仪表台顶部的线条和变速箱挡杆旁扶手的折线都源自赛道理念，运动氛围明显。

　　中控部分大面积的乳白色皮质材料直入眼帘，细腻的温莎真皮座椅，Meridian®英国之宝音响，呈现的氛围舒适且前卫。10英寸的中控屏幕内置有InControl智能领域系统，12.3英寸的全液晶仪表以及抬头显示功能也让它在科技感的营造上不落下风。

　　豪华感来自于置身车内的氛围，也源于精致的细节。这些细节不止存在于视觉效果上，同时也出自触觉、听觉…..当所有极致的元素汇集在一起，它们带来的将不仅仅是量变，而是彻底的质变。一番体验下来，我觉得E-PACE内饰部分离质变还有一段距离，其中内饰异响问题尤其突出，不仅过颠簸路面时会有异响，静止状态下带点力去按压中控面板也会发出“吱吱”的响声，我猜年轻的车主们时常会把音响声音开大些，来抵消掉这恼人的噪音。

　　E-PACE受限于车身尺寸大小，其后排乘坐空间表现并不是特别理想，只能达到够用的标准。但储物空间表现还是挺棒的，再加上车顶全景玻璃天窗带来的通透感官，这是一个标准的双人或小家庭用车。

前排储物空间展示

后排储物空间展示

动力系统介绍

　　国产的奇瑞捷豹E-PACE搭载2.0T涡轮增压发动机（代号AJ20），按照调校不同分为P200（200Ps）和P250（249Ps）两个版本，测试车搭载的是高功率版发动机，最大功率249Ps（183Kw）/5500rpm，最大扭矩365N•m/1300-4500rpm。与之匹配的是一台来自采埃孚的9挡自动变速箱。

　　捷豹的工程师为这台发动机的涡轮增压器搭配了电控涡轮泄压阀，动作更加迅速、精准，涡轮增压的响应速递也有所提高。集成式的排气歧管不仅提升了暖机速度，同时也缩短了涡轮增压器的气路，这对提升涡轮增压器的响应速度也有着积极的作用。

　　此外，这台发动机还搭载了一套高压燃油喷射系统，改良的中置喷油嘴及多孔喷嘴可进一步提高燃油经济性。

　　坐进车内按下START ENGING按钮，除了脚底板会传来一阵规律的振动外，一切还是那么安静，一副小豹子刚睡醒的姿态，站在车外的人们也许会失望，期待中的发动机“噜噜”的声音并未到来。

　　待你系好了安全带，调整好坐姿，抬头向前看的时候，会感叹“嚯，这坐姿好高啊”，再加上车头的线条呈现下压的姿态，整车前排视野非常宽广，甚至产生那么一点同胞路虎车型上那种“高高在上”的感觉。

　　不仅坐姿高，把它开上路后你会发现它的车身也比较宽，通过两侧外后视镜观察车身与车道线距离时会觉得好近啊，其两段式前低后高的腰线呈现在后视镜中时，也放大了车宽的效果。实际数据上，E-PACE的车宽达到了1900mm，已非常接近F-PACE的车身宽度，比宝马X3、奔驰GLC L、奥迪Q5L等中型SUV都宽。不过，短暂的开上一会儿就会适应不必过多在意。

　　油门反应前松后紧，初段会有一点虚位，所以正常驾驶时并不需要投入过多的精力。

　　快速阶跃式的踩下油门踏板，1500rpm-3000rpm区间转速爬升的比较慢，动力也不会立刻传来；待转速来到3000rpm之后，动力才会结结实实的传到椅背上；将转速拉到红线区后，变速箱会在6300rpm时完成一次升挡；我们常用的80-120km/h时速区间内都能感受到明显的动力爆发，饱满而富有韧劲，但谈不上粗暴。

　　变速箱对你的加速意图领会得很及时，换挡逻辑给好评，但降挡反应着实慢了一些，突然踩下油门踏板后，它总是表现得不够果断，略显迟疑。

　　在ECO模式下，变速箱还存在一次降挡不到位的情况，需要二次降挡，这中间会伴有明显的冲击感，其他模式下并无此类情况出现。

　　还有一个不足是在缓慢减速到停车前，降挡动作会带来轻微顿挫；以及低速时，松开油门后再缓慢加速过程中偶发的闯动感还是存在。

　　至于第9挡何时能挂上，手动模式下速度超70km/h后就能挂上；自动模式下90km/h左右也能升上去，但要频繁的用到第9挡，还是要到时速110km/h之后。我们实测120km/h续航状态下，E-PACE的发动机转速为1800rpm，这对降低它的高速油耗是大有帮助的。

　　E-PACE共有雪地、ECO、舒适和动态四种驾驶模式，其中动态模式是可以自定义的，可通过中控屏幕来设置个人喜欢的效果，发动机、变速箱、转向这三项都各有舒适和运动两挡调节。

　　动态模式中，去调节转向部分的舒适、运动，两者之间的差异会比较明显，舒适状态下转向偏轻，框量更大；动态状态下转向会变沉，更加紧致。

　　E-PACE的转向并没有十分明显的电子味，全程顺手，没有让人需要时刻注意的轻重变化，也没有黏滞的感觉。在山路上经过快速、连续的大角度弯道时，转向力没有明显的波动，方向盘回正力适中，车头的反应也是从容不迫，这种偏沉稳的转向设定，能在连续弯道中和车身的节奏保持一致。

　　偏硬的悬架设定会将小到路面裂缝的大部分路感传递到车内，20英寸的P ZERO性能轮胎也在用它又扁又硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态。

　　制动踏板初段力度来得比较晚，需要深踩一些才会有预期的制动效果，这样的设定更多的是为了保证日常驾驶时的舒适性。

　　手动模式下，挡杆式的换挡机构就来到了自己的秀场。此时变速箱不会撒手不管，极端情况下还是会出手干预，如车速与挡位不匹配的话它并不会任由你强行降挡，又如转速到达红线区后它会自行升挡，同时有换挡提示来进一步与驾驶者沟通。表现得不够热血，但也足够乐趣。

0-100km/h加速测试
　　在加速测试过程中，我们将电子稳定程序完全关闭，刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会维持在3000rpm左右。有了四驱系统和四条倍耐力P ZERO轮胎的帮助，放开刹车后，车轮没有任何打滑，起步动作干脆利索，期间经历了一次换挡，最终0-100km/h用时8.82秒，不敌同样搭载2.0T发动机的竞争对手们。

100-0km/h制动测试
　　全力制动时车身有小幅俯仰，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。ABS介入及时，减速g值始终维持在-1g左右，最终成绩为37.68m，十分优秀。

噪音测试

　　E-PACE车厢的隔音降噪措施做得比较充分，关上车窗后，各车速区间内车内都能有一个相对静谧的环境。唯一问题是内饰异响，过大颠簸时副驾驶门板以及后排部分都会传来杂音，如果这个问题能够解决，那将是一个十分优秀的表现。

油耗测试

　　油耗测试全程开启空调，开启ECO模式，实测油耗为10.99L，油耗表现高于同排量同级别的竞争对手们，不理想。

　　很难想象有谁会开着这么一辆精致的紧凑型SUV去越野，但未来年轻人的乐趣不正是拓耕已知与自由的边界吗？所以文章的最后，我们还是决定“放豹归山”，看看它在越野场地中的生存表现。

　　E-PACE这套适时四驱系统主要依靠多片离合器式限滑差速器来切换车辆的两驱状态。当前轮出现打滑或其它工况时，系统将会对打滑车轮实施制动，同时会通过布置在后桥的电机“捏紧”离合器片，使后桥获得动力，车辆切换为四驱，通过障碍。

　　抵达越野场地后，我们先进行的是侧倾坡项目。

　　爬陡坡项目其实考验的主要是动力和轮胎，E-PACE上这台2.0T发动机的动力储备自然不是问题，所以关键因素就来到了轮胎这里。

　　在这个项目中我们尝试开启了全路况自适应控制系统（ASPC），它相当于低速的定速巡航，可通过方向盘右侧的调节按钮实现对车速的调节，设定的车速会在时速表上用黄色柱状线及小标识显示出来，而没有更为直观的数字显示。

　　上陡坡及下陡坡的过程中，这套系统都表现得很从容，动力释放很沉稳，驾驶员只需要掌控方向就好了，只是参与感稍微弱了一些。

　　在街边遇到萌宠你会停下脚步，忍不住抚摸它几下，然后再挣扎着问自己，我到底能不能带它回家？走近它是因为你内心喜欢，纠结能不能带回家，是因为你马上就考虑到了垒窝、卫生等问题。

　　其实E-PACE这只萌宠能否跟你回家与上述问题类似。它将肌肉线条和优美曲线相结合，展现出威风凛凛、灵动十足的气场；中控台右侧三角形扶手与非旋钮式的换挡杆设计，也快速将运动精神融入生活中的每一个驾驶场景，喜欢上它在所难免。

　　不出意外的话，最后两个问题将决定它的去留，体型（空间）与食量（油耗），E-PACE是一个标准的双人或小家庭用车，装不下太多的人或物，同时食量还挺大。如果这些你都能忍，那它一定会在你们游山玩水时给到你意想不到的满足。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE
官方价：	38.58万
厂商：	奇瑞捷豹路虎
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2018-08
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	249
最大扭矩(N·m)：	365
变速箱：	9挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4411×1900×1649
轴距(mm)：	2681
最高车速(km/h)：	225
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.7
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4411
宽度(mm)：	1900
高度(mm)：	1649
轴距(mm)：	2681
前轮距(mm)：	1635
后轮距(mm)：	1634
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	68.5
后备厢容积(L)：	484
后备厢最大容积(L)：	1141 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：	830×1040×710
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	PT204
排量(mL)：	1997
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	249
最大功率(kW)：	183
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	365
最大扭矩转速(rpm)：	1300-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	可变气门升程(CVVL)
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	9挡手自一体
挡位个数：	9
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	245/45 R20
后轮胎规格：	245/45 R20
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T155/85 R18
接近角(°)：	22
离去角(°)：	29
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	●
夜视系统：	-
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
膝部气囊：	-
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	●
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	●
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	-
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	915×900
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	●
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸
HUD抬头数字显示：	○
手机无线充电：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●
前排腰部支撑调节：	●
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
温度分区控制：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	○
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	○
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
前风挡清洗液喷嘴加热：	○
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10英寸
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	-
车联网/手机互联：	车联网
道路救援呼叫：	-
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	●
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	(Meridian英国之宝)
扬声器数量：	标配:11，选装:15
主动降噪系统：	-
备注：	-
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