行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

2019-04-03 03:44:51 作者:陈启贞
1外观:细节增加混动元素回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】以前我们可能会觉得燃油车型的新能源版本只是锦上添花(摆设),而现在如果没有新能源版本话,反而觉得不完整的,毕竟大家对于新能源车的需求在逐步加大,尤其是限牌城市。帝豪GL作为吉利汽车发力家用车市场的重要一员,一直缺少新能源版本,相比秦Pro名爵6等对手的产品线布局晚了不少。正所谓好饭不怕晚,帝豪GL PHEV插电混合版本终于都来了,它能给我们带来怎样的惊喜?

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

 
外观:采用全黑新标 细节增加混动元素

  与我们预想的一样,帝豪GL PHEV的设计与现款燃油版基本保持一致,仅是在细节方面有所不同,比如前格栅、大灯、尾部排气管等细节处增加新能源专属蓝色装饰条,车门两侧增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源车专属标识等等。值得一提的是,帝豪GL PHEV使用了吉利全新的黑色车标。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

2内饰:布局不变 配置有所提升回顶部

 
内饰:布局不变 配置有所提升

  中控布局也与现款燃油版车型相差无几,依旧延续这种环绕一体式座舱设计,简洁而不失精致感。当然,细节之处也有PHEV车型专属的素,比如方向盘车标换为全新的黑色车标,采用了全新造型的电子档杆,中央通道的储物也有所调整。此外,在配置方面也有设计,比如使用全液晶仪表盘、新增手机无线充电等。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

3空间:电池对空间影响大?回顶部

 
空间:电池对空间影响大?

  由于动力电池的布局位于车底中部,所以对于后备箱空间影响并不大,乘坐空间也与燃油版差别不大,主观感觉是头部空间稍微变小了一些(可能是地台变高了)。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

4驾驶:动力输出更顺滑回顶部

 
驾驶:动力输出更顺滑

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  动力方面,帝豪GL PHEV与之前的博瑞GE使用一样的动力系统,即1.5TD+7DCT的插混系统。发动机最大功率为130kW,峰值扭矩为255N·m。加上电机后,混动系统的总功率为190kW,最大扭矩达到了415N·m,可在7.28秒内完成0-100km/h的加速,这个成绩同级中虽不算很突出,不过加速表现也足够得体了。与发动机匹配的是那台7速双离合变速箱,至于平顺性的表现是我们接下来着重体验的。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  顺便一提的是,帝豪GL PHEV使用的是宁德时代的三锂电池,电池容量为11.3kWh,能量密度为102.9Wh/kg,防水性能达到IP67标准,官方公布的纯电续航里程为66公里,基本可以满足短途的上下班代步。另外,还配备了BMS恒温电池热管理系统,能保证车辆在低温情况下也能快速充电与使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充电桩充电,可分别在3.5小时和1.5小时内将电池充满。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  帝豪 GL PHEV 具备 EV 纯电驱动模式、SAVE 强制充电模式、HEV ECO 经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和 HEV Sport 运动驱动模式共 5 种智能驾驶模式,切换按钮位于档杆右侧。前两种模式最常见,就不多说了,简单提一下这个SAVE强制怠速发电模式。其实这个模式可以理解为电量保持模式,切换到这个模式会进入到SOC设置界面,可以根据实际路况来调整SOC值(20-80),比如跑高速时候可以把这个值调大些,市区拥堵路面也可以调小一些,尽量用电。

  值得一提的是,HEV模式按钮还充当驾驶模式切换按钮,即在HEV模式下继续按下按钮,可以在Eco、Normal和Sport三种模式间切换,这个功能设置就不够直观了,个人觉得完全可以单独设置一个按钮。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  正常起步时基本是由电机驱动,动力响应快而直接,而且输出更顺滑,体验明显要比燃油版好不少。市区游走的话,纯电模式下给到的加速感已足够充裕,即便当时是四人满员的状态下,提速也足够轻松。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  如果深踩油门或者切换至运动模式,发动机也会及时介入工作,这时给到的加速感就更为强烈,超车信心更足。另外,发动机介入工作时,动力输出还是挺畅顺的,并没有明显的顿挫感,如果不是发动机的声音还是不容易察觉到发动机介入工作的。其实有了电机的辅助,7速双离合变速箱基本没啥存在感,低速基本由电机驱动,走起来后换挡足够平顺,无论是市区拥堵还是高速行驶,动力的输出很畅顺。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  虽然使用了很运动的平底方向盘样式,不过调教上还是明显的家用风格,留有一定的旷量,指向算不上精准,日常行驶还是挺轻松的。另外,转向的力度可随着不同的驾驶模式而变化,运动模式下转向的手感明显要扎实一些。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  至于底盘方面,或许多了动力电池的重量,调校上有所调整,主观感觉是要比燃油版要硬朗一些,呈现出来的底盘质感更偏向于欧系车的调校。还好保留了那份韧劲,对于路面的细碎震动过滤还不错,舒适性有保障,不过通过减速带等大点的坑洼时,还是有点跳,尤其是后排,所以得放慢点速度过吧。

行驶品质更出色 试驾吉利帝豪GL PHEV

  最后一提的是,帝豪GL PHEV也设置了滑行能量回收系统,一共有三级可调,从一到三回收力度由轻到重,直接通过换挡杆的加减档进行调节(即以前的手动换挡模式),操作挺便利的。实际体验看来,即便调到回收力度最大的三级,滑行时的拖拽感也不算太明显,日常跟车使用也容易适应。

 
总结:

  作为插混版本,帝豪GL PHEV的外观内饰基本是延续燃油版的设计,没有太多的惊喜,这也是意料之中的,不过在配置方面有了小幅的提升。其实它更大的变化在于行驶品质方面,由于电机的加持,动力输出更平顺线性,日常行驶的静谧性也要更好些,整体的驾乘品质是要更出色的,这对于限牌城市的用户而言又多了一个不错的选择。最新的新能源补贴政策已经出台,补贴大幅退坡,新能源车面临的挑战更大了。帝豪GL PHEV作为后来者,除了产品实力,合适的定价也尤为重要。新车将于今年第二季度上市,我们拭目以待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多

    吉利帝豪系列甲醇车亮相 比燃油车型更环保

    近日,吉利公布了帝豪GL和帝豪GS甲醇车。新车的设计与燃油版车型保持一致,动力搭载的是甲醇为燃料的1.8L自然吸气发动机。

    均衡才是王道 场地试驾吉利4款PHEV车型

    【太平洋汽车网 评测频道】10年前,当吉利熊猫这款车发布的时候,我们谁也没有想到这个自主品牌能够获得今日的成绩,当“吉利”二字再次出现在面前时,它也早已化身“中国制造”第一梯队中的领头羊。可以说今年是吉利光辉的一年,从领克03赛车在上个月WTCR摩洛哥站获得正赛冠军的一刻起,这个子品牌乃至吉利本身都将迎来一个新的里程碑。那么今天试驾的4款混动车型也正是因为有了经验的积累,才有勇气让我们一口气试个痛快。

    均衡才是王道 场地试驾吉利4款PHEV车型

    【太平洋汽车网 评测频道】10年前,当吉利熊猫这款车发布的时候,我们谁也没有想到这个自主品牌能够获得今日的成绩,当“吉利”二字再次出现在面前时,它也早已化身“中国制造”第一梯队中的领头羊。可以说今年是吉利光辉的一年,从领克03赛车在上个月WTCR摩洛哥站获得正赛冠军的一刻起,这个子品牌乃至吉利本身都将迎来一个新的里程碑。那么今天试驾的4款混动车型也正是因为有了经验的积累,才有勇气让我们一口气试个痛快。

    吉利帝豪GL PHEV将上市 预售14.88-15.88万

    4月28日,吉利汽车官方开启了帝豪GL插混的线上预售,该车此次预售共推出两款不同配置车型,预售价区间为14.88-15.88万元。新车将在今年第二季度内上市,动力电池采用容量为11.3kWh的电池组,纯电续航里程为66km。

    插电混动添新选手 试驾吉利帝豪GL PHEV

    秦Pro DM最强竞争对手?

    资优生没拿全优?中保研Model 3碰撞测试解析

    号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI),日前终于做了国产版本特斯拉Model 3碰撞测试,从成绩看来,它的表现还不错。

    百公里加速跻身8秒区 试驾东风本田全新UR-V

    1.8吨的车身重量,搭载2.0T发动机的全新UR-V动态体验会有怎样的表现?

    场地试驾吉利豪越 不止是半价买汉兰达空间

    之前我们已经对豪越进行了静态体验,空间的表现可以说无可挑剔,那机械上的依旧能够维持高水准吗?这一次试驾为大家揭晓。

    四款热门合资家轿硬核横评:性能篇

    时下,轿车在年轻化道路上越走越精彩了,它们的外观内饰做得相当有运动气息,甚至还推出运动套件的车型。

    新款本田BR-V正式发布 CR-V便宜的7座SUV

    新款本田BR-V正式发布 7座布局比CR-V便宜