1.3T也要做四缸 2019款Jeep指南者试驾

　　2019款Jeep指南者“看起来”并没有什么大的变化，外观部分还是与上一款车型保持一致，但事实上这次变化之大并不是靠“看出来”的，而是“开出来”的，这次改款最大的变化在车辆的心脏部分。

　　Jeep指南者的这款1.3L涡轮增压发动机是FCA最新的全球小型发动机，最大功率可达127kW，峰值扭矩270N·m，要知道，1.4T发动机的最大功率仅为121kW，最大扭矩为250N·m，所以换新发动机后，虽然排量小了，但是动力却是更好了。

　　Jeep搭载了第三代Multi-Air全可变气门调节技术，取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制。在不同行驶状态时，第三代Multi-Air可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟打开，进气门提前关闭（部分负载），进气门提前关闭（低扭），进气门延迟关闭（全升程），进气门延迟关闭。所以在不同的工况下发动机都会有更精准的进气量。

　　全新1.3T发动机缸还采用了缸内直喷技术，可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧。

　　新车搭载1.3L涡轮增压发动机，同时匹配来自采埃孚的9AT变速箱。

　　在新装了1.3T发动机以后，新指南者获得了很大的动力提升，但是它并不暴躁。不过1.3T的动力可能也不会让人有这样的担心吧，更多人担心的是它的动力究竟够不够用。

　　这款发动机在指南者的身上初段调校得并不灵敏，油门甚至有些慵懒，但不用担心，它只是不急于表现出来，当你需要动力的时候，只需要右脚的“一声令下”，你便会发现它的动力储备完全不像一台仅有1.3T的发动机。

　　新指南者在1850rpm就能爆发出270N·m的最大扭矩，同时它的最大扭矩可以持续到4000rpm，有着宽泛的扭矩平原。

　　在遇到需要超车的情况，指南者的降档执行速度也是比较快的，甚至在需要的时候，可以连降两挡，以更快地满足驾驶者的加速需求。

　　同时这款9AT变速箱的齿比范围达到9.8，虽然齿比范围大，但是新指南者在90km/h的时候就能上到8挡，而在115km/h的时速就能进入到9挡行驶，让发动机在高速巡航行驶的时候都能保持较低的转速。

　　发动机转速上到3000rpm会有比较明显的发动机噪音传递到车厢内，但发动机一般都在比较低的转速行驶，但是偶尔的加速超车动作时会上升到3000rpm以上，所以发动机正常驾驶时也不会给到车内乘客过多的存在感。

　　全新Jeep指南者搭载了Jeep的Active Drive智能四驱系统，该四驱只会在有需要的时候才会启动，同时该四驱搭载了后轴智能分离技术，也就是在不需要四驱的时候传动轴也不会出现空转，减少动能的损失，降低油耗。

　　新指南者采用了电子助力转向，方向盘转向手感会随着速度的变化而变化，在低速的时候方向盘会比较轻，而高速行驶的时候方向盘则会偏重，这个高低速的方向盘阻尼变化可以很明显地感受出来。指南者的方向盘指向是比较精准的，反馈力度也比较细腻均匀，这让驾驶员在驾驶的时候会更有自信。但是在低速的时候调得有点过轻了，会给人方向盘带有些虚位的错觉，这点需要驾驶员适应一下。

　　新指南者全系标配了自适应悬挂系统，这对于驾乘品质的提升有着很大的帮助。试驾有一段封闭道路体验，在过弯的时候我不断地去尝试更高的过弯速度，发现车辆的侧倾都比我以前开同级的SUV要小不少。在过组合弯道的时候，连续的转向也没有带来车身的明显晃动，这对容易晕车的乘客来说无疑是非常友好的，自适应悬挂对侧倾有着很好的抑制作用。

　　新指南者压过异物或者过减速带的时候，悬挂吸收振动和回弹的速度都比较快，基本没有感觉到什么多余的振动。

·2019款指南者trailhawk版

　　本次试驾官方还拿出了Jeep指南者的四驱高性能版车型，这款新车的包围套件以及动力调校都是与普通版的指南者不同，当然，最大的不同还是在四驱系统上，trailhawk版的指南者四驱系统得到了很高的强化，在越野行驶的时候，可以手动挂上前后桥锁，这是普通版指南者不具备的。

在河滩路面的水流并不算太急，河底全是小块的鹅卵石，但开启岩石模式后，指南者trailhawk行驶这种路面根本是小菜一碟。同时底盘采用了加强过得护板，在越野的时候也会有更好的底盘保护。

　　除去了trailhawk的指南者是个顾家好男人的形象，套上了trailhawk的指南者则是个狂野顾家顾家好男人的形象。从指南者的各种特性来看，无论是成熟稳重的外观设计，还是采光更好的车内采光宽阔舒适的后排，或者是让行驶更安全的四驱系统和更经济的调校等等来看，指南者属性其实都是非常适合家庭的一款紧凑型SUV，它也是一台可以让你带给你家人你最想要的生活的车。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）