混动才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下

　　【太平洋汽车网 评测频道】新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——名爵6新能源 TROPHY版。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源 TROPHY是否能站稳脚跟呢？

　　从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“硬核”开始说起。

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机。变更后的发动机最大马力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩为250Nm。除此之外，它还满足目前的国六排放标准。

　　另外，电机方面也由之前的双电机变更为更高功率的单电机。这个单电机的体积小且狭长，可以提供136Ps的最大马力和230Nm的最大扭矩。得益于这个小电机上的Hair-pin电机绕组技术，相比现款车型它的响应更快，效率更高。

　　整体来说，名爵6新能源 TROPHY综合功率已经达到304Ps、480Nm，从数据上看还是很唬人的。传动方面也有所升级，一套电机搭配6速双离合变速箱的组合，凭借第二代EDU电控系统与齿轮配合，可组合出10个挡位。

　　悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，在实际体验中底盘的紧凑感不错，但后悬挂会觉得稍硬一点。可以不错的过滤掉细小的颠簸，又不失路感，过减速带时车身不会出现多余的跳动。

　　与现款车型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV纯电行驶模式，当切换至这个模式下，将不再启用发动机，强制电能驱动。由宁德时代提供的9.1kWh容量电池可以在纯电模式下提供51km的续航，可以满足短距离通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配备全新HCU智能混动能量管理器，简单来说，在你大脚深踩油门时，发动机与电机同时工作，成并联驱动；匀速行驶时，发动机将多余的动力提供给蓄电池充电；另外就是之前提到的纯电动行驶啦。

　　更大排量的发动机，最为直观的感受就是它加速时的动力。调至运动模式，起步初期踩下油门，得益于电动机的协助，你会感受到它的动力并不会有犹豫，响应足够快。但它并不会有“蹿”的动作，显得十分稳健。这除了发动机和电动机的动力提升外，第二代EDU电控系统也有非常大的功劳，十种齿比的组合让它更平顺，传动效率更高。深踩油门变速箱会干脆利索的连降挡。而电动机的加入也比较好的弥补了双离合在低挡位降挡的顿挫感。

　　在城市拥堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不难驾驭，踩下油门的力度和实际得到的加速反馈比较协调，这会让你觉得油门还是非常听话的。另外，动力回收的三种模式在你松油门时，并没有直观的察觉出有任何拖拽感，即便是调至最强模式，它还是会给你留出2秒的准备时间之后才会慢慢的做出反馈，相比起直接的反馈会温柔许多。

　　在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY终于可以大展身手了。当时速维持在80km/h时再踩下油门，它不像现款1.0T发动机一样动力输出略显慵懒，你仍然可以感受到不错的加速感，后段的动力储备还是相当不错的。

　　其实在我驾驶的时候并没有觉得方向盘转向时过于沉重，而当我同车一位女同行驾驶过后提出转向力度有些沉了。男女驾驶者存才分歧也属于正常，不过个人认为偏运动的车型转向手感稍沉时好事。指向精准度方面会存在一定的小虚位，但并不会影响你在平常的急转向。

　　相比起油门响应，更灵敏的是它的制动。个人感觉名爵6新能源 TROPHY的制动踏板调教的有点过于灵敏了，稍稍踩下就能获得不小的制动力回馈，会有点头的趋势，这会让乘客略微不舒服。不过这也让它获得了34米刹停的好成绩。

　　车身设计依旧延续着其最新名爵6  PROTHY版燃油版车型的运动基因，没有太多变化，只是在尾部排气形式上有了小改动，毕竟这是一款新能源车型，取消了四出排气改为隐藏式排气形式后的它依旧不减运动本色。

　　车身尺寸上，与现款名爵6新能源车型相比，在高度上增加了4mm，其他参数保持不变。长宽高为4695*1848*1462mm，轴距为2715mm。相比较竞品车型来说还是有明显优势的。

　　来到车尾时发现，C柱后面“TROPHY”字样莫名消失了，别担心，其实并没有取消，只是由于该车是试装车原因，有些装饰件没有配齐而已，实际该车C柱上的铭牌全系标配，这样彰显个性的小标识还是挺提气的。

　　座舱内部设计足够激发你的出驾驶欲望，各种运动元素的融入比如碳纤维饰板、平底式方向盘、涡轮式空调出风口、双拼色内饰材质以及更偏向驾驶一侧的中控布局，这些都很好的诠释了名爵6新能源 TROPHY版车型对于运动风的执着。

　　中控触屏在智能方面，搭载了目前领先的AliOS互联网系统，该系统支持支付宝账号登录，可实现OTA无限升级，并且可以为驾驶者提供娱乐、出行、养车、维护等一些列的互动体验。

　　最后说说乘坐感受和后备厢实际使用感受吧，以前都说轿跑这类型的车只有年轻人喜欢，因为年轻人的使用需求基本都是前排就够用了，而这台全新名爵6新能源 TROPHY版车型不仅仅让你只享受前排的驾驶及乘坐的感受，对后排乘客也十分照顾，虽然是溜背式的车身设计，但后排内部头顶区域采用了内凹式造型还是很大程度的增加了后排乘客的头部空间的。在就是后备厢的储物能力了，我们试驾车乘坐四人，后备厢可以轻松的放下三个20寸行李箱以及随身的双肩背包和杂物，承载需求上也满足了一家人的正常载物量。后备厢整体容积拓展能力为356-1240L，数据非常可观。而它相比其他车的优势则在于它拥有轿车的地台高度、SUV车型的后备厢开口面积以及旅行车的实用性，这样的高效率值得吹一波。

　　编辑总结：国家对新能源车型福利政策的收紧，相信很多车企也会逐步将混合动力车型推到最前面，如今燃油车虽然保有量很高，但是对于用车的成本也会更高，而纯电动车型续航里程不在是难题，更多面临的仍然是充电效率及安全性上的考量，加之补贴政策的退坡，种种因素都在将混合动力这个技术硬核从新推入市场，不仅可以更高效的降低出行成本，对国家倡导的节能减排也是一剂强心针。而名爵6新能源 TROPHY版的到来，虽然不一定能够成为家族走量的车型，但一定会影响这我们这一代人的出行观，以小众身份亮相，但成为网红、爆款的条件它一一具备。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	名爵6新能源 2019款 50T Trophy五秒版
官方价：	暂无报价
厂商：	上汽集团
级别：	紧凑型车
上市时间：	2019-04
发动机：	1.5T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	169
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	10挡自动
车身类型：	5门5座掀背车
长×宽×高(mm)：	4695×1848×1458
轴距(mm)：	2715
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	1.5
B状态综合油耗(L/100km)：	-
电池质保期：	八年或12万公里
工信部纯电续航里程(km)：	51
充电时间：	快充:无,慢充:3.5小时
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	掀背车
长度(mm)：	4695
宽度(mm)：	1848
高度(mm)：	1458
轴距(mm)：	2715
前轮距(mm)：	1558
后轮距(mm)：	1567
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1495
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	38
后备厢容积(L)：	356
后备厢最大容积(L)：	1240 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：	930×1000×600
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	169
最大功率(kW)：	124
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电机类型：	永磁同步
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	插电式混合动力
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	224
系统综合扭矩(N·m)：	480
工信部纯电续航里程(km)：	51
百公里耗电量(kWh/100km)：	11
电池容量(kWh)：	9.1
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	八年或12万公里
电池充电时间：	快充:无,慢充:3.5小时
快充电量(%)：	-
简称：	10挡自动
挡位个数：	10
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R18
后轮胎规格：	225/45 R18
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
车道保持辅助系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
膝部气囊：	-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
行车自动落锁：	●
遥控升降车窗：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●
发动机启停技术：	-
自动泊车入位：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	340×660
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸
HUD抬头数字显示：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●
前排腰部支撑调节：	●
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
温度分区控制：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10.1英寸
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
车联网/手机互联：	车联网
道路救援呼叫：	●
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	-
备注：	-
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