艺术和技术双具备 试驾体验英菲尼迪QX50

2019-05-25 00:38:12 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道】在豪华中型SUV市场上,扎堆了一大批实力派产品。有的靠设计出位,有的靠技术打拼,但随着用户的对车型要求更高,这两方面变得缺一不可。今天试驾的这台英菲尼迪QX50,拥有2.0T VC Turbo发动机、DAS线性转向等技术亮点,同时配备“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装,那么它有能力能打动到在豪华SUV里还在纠结选哪款的你吗?

试驾体验英菲尼迪QX50

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驾驶:“沃德十佳发动机”加持

  在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里,其中之一就是2.0T VC Turbo发动机,它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。

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  动力参数方面,这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩,整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机,并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%,油耗低于同级别的2.0T发动机,这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外,这台发动机和BBA车型的2.0T去比较,会发现动力参数已经超越了它们,最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。

试驾体验英菲尼迪QX50

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日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比

发动机型号

VQ35DE

VC-Turbo
排量(ml)34981997
进气形式自然吸气涡轮增压
最大功率228kW220kW
最大扭矩327380
气缸排列形式V型直列
气缸数64
压缩比10:38:1-14:1
工信部油耗11.16.7

  英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式,分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节,得到更好的驾驶体验。在标准转状态下,整个发动机调校以温和为主,动力输出变线性,当你持续踩着油门,动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下,换挡平顺,同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢,给予驾驶者十足冲劲,但不会丢失太多的舒适性,可以说在两者之间得到一个平衡点。

试驾体验英菲尼迪QX50

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  人总是有好奇心理,面对这台“沃德十佳发动机”,肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你,在运动模式底下,发动机展现出的激情突破大家的想象,和其它驾驶模式有明显的区别,变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻,所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别,继续深踩油门,可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感,无论是起步初段还是中后段加速,整个加速力度一致保持强盛的姿态,丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下,依然100%投入到工作。

试驾体验英菲尼迪QX50

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  最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式,它的油门响应变得没那么快,这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”,油门有着很好的线性执行,而日常转速基本会控制1600转左右,表现出很明显的“懒惰感”。

试驾体验英菲尼迪QX50

  除了跑得快,还要跑得“稳”,英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动,在尽可能地滤掉路面震动的同时,也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实,配合偏运动调校的底盘,让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受,行驶在一些盘山路段时,英菲尼迪QX50指向性很强,随着方向盘的转动,车身动作也反应迅速,快速过弯时,它的车身侧倾也比较小。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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