颜值实力派的对决 名爵HS对比起亚智跑
动力上，我们本次试驾的名爵HS有一定的优势，采用的2.0T发动机其最大功率170kW(231PS)，峰值扭矩360N·m。而智跑车型最强动力只配备了2.0L自然吸气发动机，最大功率118 kW(161PS)，峰值扭矩193N·m，相比名爵HS的动力要弱了不少。
在实际体验中，名爵HS上配备的2.0T发动机在2500转便能够爆发出最大的扭矩，6速双离合变速箱的换挡干脆利落，油门到底的瞬间变速箱降档反应很快，并且对于驾驶员意图的理解也属于这个级别的车型中比较聪明的了。当我尝试采用较为温柔的方式来驾驶它，变速箱的平顺度也相对柔和，虽然还是能够感受到双离合的影子，但两种不同的驾驶方式所带来的感受变化还是肉眼可见的。
动力虽然是汽车三大件中重要的一项，但影响整体舒适性最明显的莫过于悬架的设定和底盘的调校。可以说名爵HS和起亚智跑这两款车型都与其定位完全吻合，但就是这种定位让它们的性格有着完全不同的两个方向。
两车的悬架形式均为前麦弗逊+后多连杆，这使得它们的大致特性是相同的，但由于偏向于运动定位的名爵HS采用了相比起亚智跑更短的前悬设计，导致了它的驾驶感受更运动，但这种运动并不是偏执的追求，而是在舒适性和运动感中间找到了一个完美的平衡。当然，你可以说它哪个都不是最优秀的，但均衡就是这么惹人喜欢。
起亚智跑则属于那种典型的家用车调校，柔软的悬架使得它拥有更好的乘坐舒适性，但在遇到弯道或紧急并线的情况时，这种“柔软”却变成了硬伤，当然如果你喜欢开船的感觉当我没说。变速箱的整体调校相对来说好一些，和产品本身的定位相符，不过急加速时的换挡感受有些拖泥带水，但绝对是能够接受的。毕竟开在马路上，并不是每脚油门踏板都能踩到底的。
刚才说了起亚智跑的悬架设定是舒适取向，这一点从刚才的刹车姿态就能够明显看出来，但并不是说它不好，它整体的调校是协调统一的，所以在车辆的性能与舒适方面的取舍当然是见仁见智的事情，不过我想说的一点是，既然都定位年轻消费群体，可能运动一点会更占便宜。
另外在车辆高速转弯时，名爵HS配备XDS弯道动态控制系统可以起到关键作用，通过对内侧驱动轮进行主动制动，并智能控制车辆动力输出形成横摆力矩，抑制转向不足，很好的提升了过弯能力。
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