不仅只有酷 试驾全新一代雪佛兰创酷
全新一代创酷搭载了通用最新第八代Ecotec动力总成，此次我们进行试驾的车型是搭载1.3T动力版本车型，除此之外的1.0T车型相信会在不久的将来与我们见面。匹配的是与这台1.3T直喷涡轮增压发动机同步开发的CVT变速箱。
这套动力总成相比科鲁泽、沃兰多等车型的1.3T涡轮增压发动机而言，在各方面技术方面都得到了升级，例如加入了35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术，而1.0T直喷涡轮增压发动机还增加了水冷式EGR。众多新技术的加持，不仅仅是换来了国六b的排放标准，被大家所诟病的三缸发动机低扭不足的现象得到了很好的改善。
实际上，从动力总成的配备就能够看出雪佛兰对于创酷所给予的厚望与偏高端的定位。通用在一年的时间里先后推出了两种不同系列的1.0T/1.3T三缸发动机。1.3T多点电喷涡轮增压发动机和第八代直喷涡轮增压发动机虽然都可以满足国六b标准，但后者无论账面数据还是实际动力体验都好于前者，而这套第八代动力总成此前也仅仅只是应用至中型车迈锐宝XL，其他车型例如科鲁泽、沃兰多等都未进行更新，而笔者从通用方面也了解到上述这些经济家用车型未来暂无应用第八代Ecotec动力总成的计划。
全新一代创酷在城市道路上跟车行驶时，几乎和不适的顿挫感说再见，开起来不会像匹配双离合变速箱的上一代1.3T发动机那样容易遭到同行乘客的投诉。而在80km/h的速度下巡航时，转速基本只需要在1500-2000rmp之间徘徊，更强劲的低扭换来了更低的油耗，这也是第八代Ecotec的魅力之一。
官方给出的百公里加速成绩是8.9秒，在同级别当中这个数字已经能够算十分优秀了。经过一天的试驾，让我感到惊喜的是在120km/h之后动力的衰减并不多，中后段的加速浑厚有力。
另外和之前的沃兰多一样，创酷整体转向手感和指向清晰程度都较为不错，但在较高速度下出弯时给到方向盘所模拟出来的回正力矩有时会有些突兀，虽不至于影响正常驾驶，但人车一体的操控质感多少被削弱了。
而这台全新一代创酷，坐在前排与坐在后排会得到完全不一样的体验。创酷底盘调教是偏向于运动多一点而保留了一些韧性，在遇到减速带时前悬架通过较大的起跳幅度与较大的高速阻尼力，抑制了二次冲击，没有多余的震动。而后扭力梁半独立悬架则恰好相反，会让后排乘客在经过减速带时感到略显生硬的质感。
全新一代创酷的到来，给小型SUV消费市场带来了更加多元化的选择，其保留了雪佛兰一贯的运动基因，同时实用性方面也得到了进一步提升。不谈配置，光看外观相信就能够吸引一大票人了，造型设计非但没有局限于小型SUV的尺寸，锋利大胆的外观造型个人觉得比探界者还要好看。驾驶方面，兼顾平顺性、油耗的三缸机动力调教已经挑不出什么毛病。较硬的底盘质感，为了操控性牺牲了一些滤震和扎实的高级感，但如果同级别横向对比，这一缺憾还是能够接受的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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