糟了 是心动的感觉 试驾全新一代卡罗拉
除了变速箱、底盘、发动机这些内在的改变外，外观、内饰这些看得见的地方也有了全面的更新。在外观上，新一代卡罗拉整体变得更加低趴、更加宽，更简洁的元素让新车看起来比现款年轻了不少。
车尾给人的感觉也干练了不少，旧款车型上那个为了减少低速碰撞损失而设计的有些突出有些臃肿的车尾要短了一些，而新的尾灯样式同样有这种感觉。
内饰的改变同样也不少，无论是设计还是用料，在同级别中都有不小的优势了。虽然没有像雷凌那样全系标配中控彩屏，但却换来了全系标配TSS2.0智行安全系统，就看自己更喜欢哪个配置吧。
只不过新一代卡罗拉的空间并没有预期中的那么好，诚然，这样的空间表现其实也不算差了，换做同级别很多竞争对手，估计会更难受一些，但之前中庸的丰田竟然会把空间优先级压后而优先操控性（独悬免不了会侵蚀一定的空间），我想这也是丰田在深思熟虑后才做的选择吧。
总结：作为一个9代卡罗拉的车主（花冠），我深知丰田在把卡罗拉（花冠）引进车内时的那种顾此失彼的窘迫，虽说10代、11代卡罗拉都是我们口中的中庸之车，但是卡罗拉这个车系并非没有运动基因，毕竟花冠的原厂轮胎可是普利司通的搏天族。而我说丰田顾此失彼是因为丰田几乎是唯一将引进国内的轿车进行升高的品牌，那离地间隙比许多SUV都还高，通过性是杠杠滴，但过弯侧倾这一点，足以打消你所有在这台车上寻找刺激的欲望，车身悬挂的极限比轮胎来得早得多得多得多！但在这台12代卡罗拉上，我找到了心动的感觉，我认为这是丰田回归本源，回归初心之作。这底盘，这转向，这回馈，无不让我产生了这样的错觉：这两台车只是刚好名字一样吧？这两车有传承？现款卡罗拉的销量长年位于同级前列，我也认为新一代卡罗拉会继续维持爆款现象，唯一不同的是，这次丰田让会让几十万车主，感受到“乐趣”这个词是怎样的存在吧。
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