做好一辆家用车 试驾东风启辰D60EV

　　首先启辰D60 EV这款车的驱动电机最大功率达到了120kW（163PS），且动力电池能量密度超过170wh/kg，搭载的智能温控系统能在零下25度到50度保持电池稳定。综合工况续航里程481km，但这并不是它唯一的优点，在车辆调教方面，新车保持了与燃油版大致相同的体验感受，除了一脚电门踩下去会感觉到些许不同之外，有时候真的会产生一种燃油车的错觉。

　　说老实话这台车163PS的动力一开始实在是不太抢眼，并没有给人以“惊艳”的感觉，但实际体验中我的感觉一下子就变了一半儿，相比特斯拉那种肾上腺素飙升的感觉，东风启辰D60 EV这台车也许更能以一个沉稳的性格陪你上下班，电门的初段调教很线性，没有向前“蹿”的感觉，但与许多新能源车型大同小异的是后段的确有点儿“心有余而力不足”的感觉，不过不用担心，常用时速区间的提速能力完全在第一梯队，说它线性真的不是没劲儿，是夸赞。

　　评价新能源车的标准无非就是续航能力和动能回收感受两个重要的特征，启辰D60 EV提供了多种不同的动能回收等级，可以根据需要自行调整，试驾路段当天的积水和泥土比较多，所以在泥泞路段上轮胎的抓地力不是太尽如人意，当我把动能回收等级调整为“强”时，电机能够产生比较明显的向后拖拽感，这比传统燃油车的降档感受更能给人信心，在日常驾驶中调整为“弱”时也不会对制动和驾驶者意图造成明显的干扰，非常值得表扬。

　　其实要说电子助力的回馈力度小并不是一个缺点，毕竟新能源车型主要还是满足日常代步和短途的自驾，更轻的转向回馈能够带给驾驶者轻松的驾驶感受。在路感方面，东风启辰D60 EV与其燃油版兄弟一样，还是那种严重偏向于舒适的调教和定位，悬挂系统能够过滤掉各种坑洼颠簸的同时也牺牲了路感，不可否认的是这样的设定对于这样一款偏重乘试驾驶的车型来说再合适不过了。

　　作为一款面向年轻消费群体的产品，东风启辰D60 EV从燃油版车型的基础上改进而来，降低的成本务必会对售价做出非常多的贡献，综合其电耗和续航表现来看，百公里的花销也仅为每公里0.07元。抛开用车成本不谈，当我们回归产品本身的时候，如果仔细体会便会发现，东风启辰旗下产品的更新周期相比竞品算是比较长的了，这有点儿像同为国产品牌的摩托车制造商隆鑫，厚积薄发中能够拥有一辆合资车的品质是东风启辰所追求的目标。虽然在外观设计方面对其目标消费群体的吸引力并不算大，但好在D60 EV的内在还是能打动一部分人群的。其实主机厂之间的竞争对我们消费者来说算是一件坐收渔翁之利的事情，回想5年前，一辆拥有400km续航的电动车怎么也要大几十万，但放眼现在的15万级汽车消费市场，这么多优秀的产品，随便挑。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）