好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

2019-07-29 07:33:12 作者:杜炬豪

 
空间:日常使用不显局促

  对于定位紧凑型SUV帝豪GS来说,2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子,所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸,理所当然会牺牲一部分的头部空间,但整体而言,车内空间对于身高170cm的笔者来说,并不会显得局促。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

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  帝豪GS的储物空间较丰富,手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是,帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格,可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

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试驾:动力充沛有乐趣

  文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5TD车型”好玩“,主要还是体现在动力和操控层面,当然,这是结合他10万出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊,位于内蒙古的呼伦贝尔草原上,路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上,我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

  帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊,吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上,日常行驶中相信大家都很难感受出来,毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

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好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

  可以直观地感受到动力输出是十分充沛的,特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况,车速基本控制在80km/h以下,整个试驾过程中,动力可以说是随踩随有,即便是满载4人的情况上坡,也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出,是好玩的基础。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

  变速箱是另外一个好玩的点,其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的,只要深踩油门,降挡的就会十分及时地跟上,而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感,换挡的过程迅速而平顺,在草原一望无际的水泥公路上,肆意的对油门调戏了一番,也暂时未有挑剔出什么毛病。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

  底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感,在非铺装的颠簸道路上,扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动,驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆,底盘表现跟欧系合资车很接近,毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是,这样底盘调教虽然好玩,但在起伏的平路上,底盘会显得稍微活跃了一点,同时方向盘上的震动也较明显。当然,如果你享受驾控汽车,这种“参与感”还是十分美妙的。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

  最后必须提到的是该车的转向手感,整体来说是偏沉的,电子味不算特别浓烈,转向的反馈始终,虽然说不上指哪打哪,但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆,多大的弯道,该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系,作为参考,前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向,就是“参与感”比较低的一类车型。

好玩不过如此 试驾2019款帝豪GS 1.5TD

 
总结

  本次的试驾局限于场地,驾驶体验的深度有限,毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车,真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是,帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试,带大家更全面地认识帝豪GS,敬请关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜炬豪)

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